언제 어디서나 절대강자로 기억된다.새로운 디자인과 새로운 기술력국내 사륜구동 시장을 호령하는 갤로퍼 II

성능

V6 GOLD 가솔린 엔진Cyclone V6- Gold 엔진은 인간두뇌기능을 지닌 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 엔진의 출력을 항상 최적의 상태로 유지시켜 주며, 국내 4륜구동 최대인161마력의 고출력 및 연료의 과잉공급 억제로 저연비를 실현할 뿐 아니라 엔진 응답성, 정숙성이 뛰어난 최첨단 엔진입니다.

터보 디젤엔진터보 디젤 엔진은 전자제어 방식의 EFI(Electronic Fuel Injection)시스템에 의해 뛰어난 정숙성과 고성능을 실현하였으며 특히, 사용빈도가 많은 회전 영역인 2,000rpm에서 최대 토크가 발휘되어 출력의 저하가 거의 없이 중저속에서도 터보 파워를 실감할 수 있습니다.

강력 T 엔진2,476cc 배기량과 80마력의 실용적인 파워를 자랑하는 갤로퍼Ⅱ의 D4BA엔진은 차체의 정숙성을 최대한 보장하는 사일런트샤프트의 적용 및 이상적인 Tune-up으로 엔진의 성능 개선과 함께 소음에 대한 불만을 해소하여 쾌적한 주행성능을 실현하였습니다.

스테빌라이저 바코너링시 차체가 심하게 기울거나 심한 경우 전복되는 위험을 방지하기 위해서 적용되며, 차체가 기울었을때 스테빌 라이저바 자체의 비틀림 운동에 의해 차를 평형되게 하여 틀림현상 방지, 안정된 주행이 가능하게 한다.

3 - 링크 코일 스프링3링크 코일스프링 후륜 서스펜션은 일체식 현가장치의 안정감과 독립현가장치의 승차감 등의 장점을 조합시켜 만든 특수구조의 새로운 현가장치로 고속주행에서는 물론 비포장도로에서도 안락한 승차감을 제공해 줍니다. (롱바디 인터쿨러EXD급 이상, 숏바디 터보EXD급 이상,V6 LPG, 이노베이션 터보이상, V6 LPG, 스페셜 밴 터보 EXD급 이상, 이노베이션 밴 터보 이상)

안전장치

차체 & 프레임일반적으로 세단형 승용차는 철판을 가공, 용접하여 만든 차체에 각종 장치를 결합시키는 구조인 반면 지프형 차량은 강력한 강철 프레임을 기본 골격으로 하고 그위에 차체를 결합하여 차량 내구성이 뛰어날 뿐 아니라 일반 승용차에 사용되는 철판보다 튼튼한 고장력 철판 (승용차: 0.8~1.2mm,갤로퍼Ⅱ: 0.9~1.4mm)을 사용하여" 탁월한 안전성을 갖습니다

ABS 와 LSD 의 주행효과

LSD

라인업