김미웅님 죄송 답변이 굉장히 늦었네요...죄송...ㅠ.ㅠ;;;

김미웅님 때문에(?) 글을 쓰다보니 점점더 글이 길어졌네요...

다른분들도 참고하라고 글을 쓰긴 썼는데 이해하기가 쉬울지 모르겟네요..

사진 첨부와 같이 하엿으면 좋으련만...하는 아쉬움이...



[ 예열플러그 체크방법 ]



준비물 스페너와 테스터기



1. 예열 플러그를 따라가 보면 열결되어 잇는 콘넥터를 재거한다.

2. 예열플러그 4개에 연결되어 있는 동선을 재거한다

-스패너로 풀어야 한다.

3. 테스터기의 저항레인지에 놓은후 각각 예열플러그와 그라운드를

저항값을 읽어본다.

이때 아날로그 테스트기는 바늘이 끝까지 가기때문에 대략적으로

체크한다 저항값이 읽어지질 않는다..0옴에 가까이 가면 정상

디지탈 테스터기는 0.65옴 근처이면 이상이 없다.

4. 저항값이 나오지 않는 예열플러그는 망가진 것이므로 교채한다.



예열플러그 고장은 이 두가지 입니다.

첫째 - 테스터 측정시에 저항값이 나오지 않는다.

둘째 - 테스터 측정시에 저항값이 0옴이 나온다..



둘째 방법이 제일 문제입니다...

가장 많은 증상은 첫째 방법이지만 두번째 방법이 나오면

일단 휴즈도 나가고 휴즈가 안나갈때는 배선이 타는 증상이지요

휴즈는 신형일경우에 밧데리 옆에 붇어있는 80암패어 짜리

두개 중에 한개가 망가집니다...



이 체크 방법이 제일 FM적이며 다른 방법도 여러가지 있습니다...

다른방법은 검색을 하시고요..



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[ 발전기 충전케이블 튜닝(?) ]



2000 rpm 일때 35-40 암패어가 충전될 수 잇다.

3500 rpm 일때 50-60 암패어가 충전될 수 잇다.



각종 배선의 노후와에 의하여 발전기의 충전량이 밧데리에

충전되기까지의 전류가 배선의 노후로 조금이나마 덜 전단되는것을

방지 내지는 배선의 저항치에 의하여 충전되어지는 전류가

배선의 저항값에 의해서 충전전류가 부족한것을 방지내지는 보강(?)

충전을 원할하게 하기 위해서 하는 작업입니다...



마이너스 접지또한 비슷한 것입니다...



준비물

스패너, 휴즈(80A), 배선(14미리 이상의 배선 약2.5메타), 링단자



1. 배선을 한쪽은 제너레이터 다른 한쪽은 밧데리에 물릴것이므로

제너레이터와 밧데리쪽에 가는 쪽은 링단자로 처리하고 밧데리쪽에는

휴즈를 장작해야 하므로 이 점을 염두해 두고서 작업에 임한다.

2. 배선이 준비 되엇으면 밧데리의 플러스 단자를 재거한다...

3. 제너레이터에서 보면 가장 두꺼운 전선이 물려 있다. 12미리 내진 10미리

너트를 풀고 배선을 물린 후 잘 고정시킨다. -기존배선 같이 해도 됨

4. 그리고 밧데리쪽에도 연결 시키다..



휴즈는 필수 입니다....... 배선은 14미리 이상으로 해도 됩니다..





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[ 마이너스 접지 ]



보통 많이 하시는 마이너스 접지...

물론 효과는 잇지만 싸면서 효과 좋은 방법을 소개합니다..



준비물 배선(22미리 내지는 38미리(추천) 용접선) 링 단자..스패너



1. 밧데리 - 단자와 차체 아주 가까운곳에 약20센치 배선을 이용한다.

위치는 전면그릴 고정시키기는 쇠막대기쪽을 이용한다...



2. 조수석쪽 엔진미미에 보면 마이너스 접지 해 놓은 곳이 있다

그 것과 동일하게 한개 더 보강한다..



3. 제너레이터 가까운곳과 운전석 미미쪽에도 한개 더 설치한다..



저렴하면서 가장 간단한 - 접지입니다.

단 주의 할 점은 전선의 선택이 중요합니다...





보면 답이 나오는데 글로써 하려니 힘드네요...