제네레다 이상 점검

차량은 직류를쓰지않고

밧데리 전기를 끌어 쓰는 타려자 교류 발전기를 씁니다

교류직류 모두포함됨으로 편의상 제네레다라고 표기하겠습니다

★ 제네레다 이상으로 인한 방전 증상은

1,※시동을 걸린 상태에서 밧데리 빨간 경고등은=다이오드 레귤레다 이상

2,※시동걸린 상태에서 밧데리 경고등이 들어오지 않으면 브뤄쉬 이상입니다...

로터나 스테이터 의 이상으로 인한 고장확률은 아주 아주 낮습니다

★제네레이터 회로 전기생성과정

제네레다 뒤 꽁무니의 굵은 배선과 가늘은(커넥터로된)배선의 역활은

가늘은 배선이 밧데리 전압을 끌어 와서 제네레다를 충전하여 강력한 전기를 생성하면

생성된 강력 전기는 2스케어 이상되는 굵고빨강배선으로 나와서 밧데리를 재충전하며

남은전기는 운전자가 사용하는 필요한 곳곳의 전기를 실어 나릅니다

★제네레다 회로 점검

1,제네레이터 뒤꽁무니에 붙은 가늘은 잭으로된 배선과 

2,굵은 ,2스케어 이상인..굵은 빨강 배선의 전압 체크 부터 해봅니다

물런 전자석의 자성을 알터 몸체에대어 시험하기도 합니다

역활

1,가늘은 커넥터로된 배선의 역활은 밧데리의 전기를 제네레다로  공급하는

배선과 동시에 이상이  생길경우 메다방에 밧데리 빨강경고 감지 배선입니다

※,가늘은2개짜리 전류체크형을 쓰는 차량도 있습니다

코란도는 전압 체크형의 가늘은1개짜리배선 커넥터로 되어있습니다

2,굵은 배선은 = 제네레다에서 충전 생성되어 나온 전기를 밧데리로 재충전 합니다

그리고 남은전기는 운전자의 스위치 조작에 의해 차체 곳곳에 필요한 전기를 실어 나릅니다

전기가 들어오고 나가고 함으로 굵은배선도 가는배선과 마찬가지로 전압이 걸려야 정상입니다

가늘고 굵은 배선부터 테스트기로 점검해서 모두 정상전압이 나와야 합니다(단선유무 확인)

회로의 단선 유무를 확인

1,시동 끈상태로 제네레다 배선전압 체크 ,,해서 전압이 나오는지(안나오면 단선)

-,이때 배선에서의 전압은 밧데리가 완전히 방전되더라도  방전된만큼의 배선에서

전압은 체크 되어져야 합니다 체크되지 않으면 밧데리에서 가는배선까지의 단선을 위미 하게됩니다

2,굵은선이나 가는선에서 전압이 나오지 않을때 회로 점검은?

A,가는선 잭의 헐거움 상태나 단선 유무 의심하여 점검

B,제네레다 뒷꽁무니의 굵은 빨강선 단자상태나 밧데리단자 상태또는 단선 유무 의심하여 점검

※가는배선 굵은배선 저항이 모두 정상이라고 해서(단선이 되지않았다고 해서)

충전기 고장이 아닐것이라고 판정하면 안됩니다

충전기가 고장이 나더라도 굵은배선은 충전장치쪽으로 전기가 왔다가 갔다가 하기때문에

굵은 배선은 밧데리 용량 만큼의 전기 이동은 정상이기 때문입니다

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★,점검 순서

1,시동을 끈상태에서 가는선과 굵은선의 회로상태를 점검하여

전압이걸리는지의 단선유무 확인하고 (이때 나오는 볼트수를 기억해둔다)

2,시동을 건상태에서 밧데리를 테스터기로 찍어서 전압 체크를 해본다

맨처음은 시동꺼진 상태에서 점검 합니다

1, 단선 유무를 확인하기 위해서 처음시동을끈 상태에서 가는배선 굵은배선

테스터기로 전압을 체해보며 전압이 걸리지않으면 걸리지않는 배선이 단선 된것입니다

단선된부분은 저항체크하여 찿아 낸다 혹은 육안과 손톱으로 찝어 본다, 당겨본다

★이때 단선 점검과 동시에 굵은배선이던 가는 배선이던 찍어서나온 전압을 기억해둔다

두번째는 점프선으로(혹은 밀어서) 시동을 걸어서 점검 합니다

2, 배선의 트러블적 이상이 없음이 확인된다면  두번째점검으로

시동을걸어서 밧데리의 전압을 체크 해본다

-,아는바와 같이 시동이 걸린 상태에서 밧데리 전압 체크는 제네레이터 충전 상태를 확입합니다

밧세리->제네레다 충전->제네레다가 다시 밧데리를 재충전->

제네레이터가 정상이라면 제네레다가 다시 밧데리를 재충전 할것임으로

제네레이터와 같은 전압이 밧데리에서 걸려야 제네레이터는 정상 판정이라고 볼수있습니다

★이때 전압이 아까 첯번째 점검항목으로

 배선회로  단선점검을위해 기억해둔 배선전압과 떨어지면 제네레터가 밧데리를 재충전

시켜주지 못한다는 결론입니다

★시동을 건어둔 상태에서 밧데리 전압이 배선에서 측정된 볼트수보다

최소 0.5볼트 이상은 나와줘야 제네레이터는

정상으로 충전이 되고있다는 결론이며 제네레이터는 정상이라고 볼수 있습니다

시동을건상태에서 밧데리 전압이

시동을 걸지않는 상태의  배선체크전압보다 떨어지게되면 제네레이터 비정상 판정을 합니다

밧데리체크= 시동을 안걸었을때=12.5(6)~13.2볼트가 정상 볼트 입니다

제네레다 체크= 시동을 걸어둔후 정상작동시에 13.5(6)~14.8볼트

밀어서 시동이 걸리지 않는 이유는..

1,밧데리의 약한 전압이 브란자의 연료 차단 밸브를 열어 주질못해서 입니다

시동을끄면 알피엠이 줄어들며 떨림현상과함께 연료가 차단되어 시동이꺼집니다

그러므로 충전장치의 단선이 되었거나

제네레다 고장으로 충전이 안되어서 전압이 낮아져서 원인 입니다

처음엔 밀어서 시동되었고 2번째 안된다면 시동될때

다른전기를 써버려서 밧데리 전압이 낮아진 원인 입니다

이는 충전회로나 충전장치의 고장이기 때문에 밧데리의 전압 만으로 차량을 이동시켰기 때문입니다

2,세루 마그넷 ,접점 이상일 경우

3,브란자 연료 차단밸브 배선 단선으로 솔레노이드 밸브를 못열어 줘서

4, 가열방법이 틀렸거나 차량속도가 덜나거나했을경우 클러치를 급격히 떼지 않았을경우

클러치는 밀었을때 급격히 떼줘야 합니다

가열후 밀면서 18초 이내에 시동키를 돌려줘야 합니다

가열후 한참을 기다렸다가 클러치를떼더라도 시동이 걸리지않는것은 가열플러그가 식어버렸고

식어버린 상태가되면 시동은 걸리지 않습니다

※코란도 제네레다 용량

알에스 55암폐어  /알뷔이 65암페어

제네레다의 쓸수있는 전기 용량은 70~80%를 쓸수있는 용량으로 잡습니다

알에스55 암페어라 제네레다는 쓸수있는 용량을 45암폐어정도로 잡습니다

코란도 전기를 모두 일시적으로 한목에 사용한다고 가정하면  40~45암폐어 정도 됩니다

그후 모자라는 전기는 밧데리 90암폐어에서 전기를 끌어씁니다

그러므로 다른 기타 부가적 전기 장치를 개비하여 달았더라도

한목에 모든전기를 쓴다고 가정하여 이를 지속적으로 2~3시간 이상 전기를 쓰지않는다면

순정상태의 제네레이터라고 할지라도

과부하로 인한 제네레다 손상은 잘 이루어지지않습니다

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