엔진 스왑에는 여러 부수적인 작업이 따르는데.. 배선 작업도 샤시작업 못지않게 아주 중요한 작업이죠.



저는 작업(엔진 스왑)은 해보지 않았습니다. 배선은 조금 알기 때문에 이론적인 사항만 알려드리겠습니다. 작업을 해보신 고수님이 글을 올리면 좋을 텐데요..



우선 우리 코란도의 알피엠 배선은 플린저(브란자) 옆구리에 있습니다. 그 배선 연장해서 602 엔진의 알터에 연결하시면 됩니다. 단자 배열은 알터네이터 기준으로 좌측의 3개 단자는 작은 것이고, 맨 우측의 단자가 큰 것일 겁니다. 작은 단자 좌측 기준으로 첫 번이 RPM, 두 번째는 충전 경고등, 세 번째는 IGN 전원선, 네 번째 큰 단자는 연결회로가 없습니다.



TC 회로는 아래 그림 파일보시면 될 것인데.. TC 가져 오실 때 붙어있는 콘넥터가 있느냐 없느냐에 따라 작업 시간이 달라 질 겁니다. 없으면 다시 폐차장을 돌아다니셔야 할 겁니다. TCCU 콘넥터와 TCCU Unit도 있어야 합니다. 스위치와 계기판의 표시등의 회로도 어떻게 개조할지도 생각해 보시구요.



그리고 TC 회로를 마무리 한다고 해도 전륜의 허브는 돌려야 4륜으로 돌아가기 때문에 TC 스위치 돌리고, 내리셔서 앞바퀴 허브 돌리셔야 4륜 들어갑니다. 코란도 훼미리에 진공허브가 있는데.. 모두 이식하면 앉아서 4륜 넣을 수 있습니다. 오토 록킹 허브가 문제가 많으니, 귀찮으시더라도 스위치 넣고, 내리셔서 돌리고 하면 됩니다.



그럼 성공하시기 바랍니다.

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