기어비개조는 하는데 어려움도 있지만 일반도로 주행은 포기하셔야 합니다. 물론 미국의 튜닝키트들은 선택적으로 사용하실수 있는 제품이 있지만 아직은 우리 실정에는 어려움이 있습니다. 미국도 역시 락클라이밍 튜닝머신으로의 기어비 튜닝을 하기 위해선 역시 풀개조를 해야합니다. 엔진을 앞으로 이동하고 데후도 뒤로 이동해야 하는등.. 기본적으로 바디나 프레임의 개조가 필연적으로 이루어져야 합니다. 일반 차량으로의 오프튜닝을 하는 수준에서 만들어 내기가 상당히 어렵습니다.

참고로 기어비튜닝에 여러 매니아들이 잘못 알고 있고 매니아들이 많은데 기어비 튜닝은 단순히 출력을 높이는게 목적이 아니라 속도를 줄이는데 목적이 있습니다. 기어비는 어느정도 높아지면 엔진출력과는 무관해 집니다. 즉 기어비가 높아지면 아이들링 상태부터 풀 알피엠까지 오프로드 주행시에 출력이 충분해집니다. 물론 탄력이 필요한 코스나 속도와 엔진출력과 비례하는곳에서는 단점이 있긴 합니다. 즉 랠리스타일에서는 단점입니다. 로우기어비로의 셋팅은 락클라이밍에서의 셋팅 방법이지 온로드를 함께 주행하는 모빌로서는 적용하기가 어렵습니다. 만약에 온로드와 기어비튜닝을 같이 하려면 엔진을 출력이 높은걸로 스왑하시고 파이널기어비를 높이시고 엔진출력으로 인한 아이들링상태로 오프가 가능하게 셋팅을 하시면 온로드에서나 오프에서 동시에 만족하실수 있을겁니다. 그리고 오프용 엔진은 최대토크가 높은게 좋은게 아니라 저알피엠에서의 토크가 좋은 엔진이 좋습니다.

락클라이밍 머신을 만든다는게 어려움이 참 많습니다. 저역시 모든걸 감수하면서 차를 만들곤 있지만 걱정이 더 앞섭니다.

그냥 주절주절했네요!!!





----------------김재혁 님이 쓰신 글입니다.-----------------

안녕하세요..

오프로드존 쏘야™ 입니다..



기어비라..

우선 6.14 : 1 의 기어비는 총 약 47:1 정도

나옵니다...

어넘을 300 : 1 로 한다면.. 또하나의 기어비가 들어가서

고넘 기어비가 약 6 : 1 정도되면 약 300 : 1 이

나오겠죠..???

이렇게 만드는 방법은 약 4~5 가지 방법이 있지만..

아직 많은 전문가들이 연구 중에 있구요..



우리 코란도에 접목 시키기에 노력 하고 있답니다..

아직 그에 대해서 자세히 밝힐단계는 아니구요..



조금만 더 기다리시면 좋은 결과가 나오지 않을까요..??



닦고..

조이고..

기름치자..



구럼

뿅









----------------서재우 님이 쓰신 글입니다.-----------------

사이트 홈에 보면 크롤링 선전에 기어비가 300이라고 하는데....



이렇게 될수있나여? 될수 있다면 왜그런지 알켜주세여



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