집문입니다

ㅡ,  목적 ~~~~~~~~현 코란도에 밧데리을 그냥 현 상태에 유지 하면서 추가로 밧데리 한개을 취부 하려 합니다

ㅡ,  조건 ~~~~~~~~엔진이 작동 될때만 전원 12 볼트 나오는 지점을 알고 싶습니다

ㅡ, 사용 목적 ~~~~~장시간 무전기 ((출력이 HF 대무전기 100W    VHF 무전기 50W)) 아마 무선용과 컴프터

((물런 컴프터는 장시간 사용)) 장시간 사용시 본체 밧데리 가 방전 될 우려가 있어 추가로 밧데리을 창착 하고자 합니다

무전기 쓰면 컴터는 오프 컴터 쓰면 무전기는 수신 상태 로 사용 하려고 합니다 또한 시동시 마그넷트가 작동 해서

 같이 충전되고 시동이 꺼지면 마그넷트가 끊어저서 본 밧데리 하고 관계없이 사용 하려함

 ㅡ,   시험 방법 ~~~~다이오드(세렌)등으로 해봐는데 제뜻과 거리가 있었슴                       

 ㅡ,   취부 방법 ~~~~~ 본 바뎃리하고 병열로 연결하면 문제가 없나요? (참고로 본 바뎃리는 2010 년 8월 달에 교체 했고

그 교체한 것은 보조로 사용하려고  합니다 이것 또한 제작년에 교환해서 상태는 70~90 프로 보조 바뎃리로

시동 걸어보면  한번 (일발에) 시동이 거림니다

 개인생각 ....어뜻 제네레다 출력에서 뽑는다 생각하니 그건 바뎃리하고 연결되고..

 ㅡ,  질문 요구 사항  ~~~~대충 회로을 그려 주시면 감사합니다

                          제 코란도 생년원일 (등록일) 1993년10월 3일 등록함

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답글

밧데리 두개를 병렬로 사용하고 싶으신 모양 입니다.

밧데리에서 연결하든 발전기에 연결하든 편하신대로 하시면 됩니다.(플러스)

직렬로 연결하면 24V가 되고 님께서는 병렬로 연결되야 12V가 나오겠죠.물론 출력은(전류)두배가 되는것은 당연하고요.

부하의 사용을 예비 밧데리로 만 사용하고 싶은것은 시동 불능을 초래 하지 않기 위해서 겠죠.

님께서는 병렬로 연결을 해야 하며, 다이오드를 사용해서는 님께서 원하시는 결과를 얻기는 불가 하며,

(다이오드는 순방향 전류만 흘리니까요, 물론 제너 다이오드는 다르지만 여기서는 제너는 아니죠)

대용량 마그넷트를 사용하여야 합니다.(플러스쪽)

대용량 마그넷트 바로 전에 대 전력용 저항(시맨트 저항) 한개 추가 해주셔야 됩니다.

마그넷트 점접 소손 방지와 발전기의 보호를 위해서요. 구하시기 어렵다면 생략해도 무방합니다.

아래의 마그넷트 신호선으로 ACC 신호선을 쓰면 마그넷트가 꺼지니까 본 뱃터리와 예비 밧데리가 분리되니까 

시멘트 저항이 없어도 위험 하진 않습니다. 물론 저항 전,후에 퓨즈 50A~80A 를 삽입 해야겠죠

전선의 굵기는 4미리 이상으로 하시고요. 마그넷트의 용량은 50A이상을 하여야 합니다.

이유는 발전기의 발전전류 이상으로 하여야 하니까요 마이너스는 접지시키고 플러스는 대용량 마그넷트를

사용 하면 됩니다. (구형포터 시동 마그넷트, 또는 가열 마그넷트 사용 하면 되겠네요)

마그넷트 신호선은 ACC을 찾아서 연결 하세요 점화 1선은 시동시 전류 통하고 점화 2선은 시동시 전류 끊죠,

님께서 이것을 구분 할려면 시간이 걸리니까 ACC 선을 찾으면 쉽겠네요, 이유는 시동시 예비 배터리에서

전류가 흐르면 예비 밧데리쪽의 회로가 문제가 되니 회로를 차단 시키기 위해서리....아주 중요합니다.

꼭 지켜 주세요

ACC선은 기동 전동기 가동시 전원 차단됨 ..그래서 예비 밧데리와 본 밧데리 분리됨

마그넷트의 신호선은 요구 전류가 많지 않기 때문에 퓨즈 박스 뒷쪽에서 선을 빼시면 됩니다.

당연히 퓨즈를 거처서 나오는 전선으로 빼야겠죠

만약에 충전 시간이 충분 하다면 마그넷트 용량과  전선의 굵기도 작아도 되며 퓨즈 또한 용량이 낮아도 됩니다.

이것은 저항으로 보상이 됩니다.

저는 일반적인 자동차의 운행과 발전기와 축전지의 특성을 기본으로 설명 드렸음을 이해 하시기 바랍니다.

단점 또한 말씀 드려야죠

이렇게 하면 밧데리의 충전 요구 전류가 많아져서 밧데리의 사용 수명이 조금 줄어듭니다.

(밧데리의 충전 특성이 그렇습니다.)

일반적으로 발전기는 출력 전류의 90% 정도의 밧데리로 사용 하는것이 권장 사항 이지만

님께서는 신경 쓰지 않아도 될듯.......(디젤차량 이니까 뭐 신경 안쓰도 됩니다. 시동 요구 전류가 많아서리..3~5마력)
발전기의 수명 또한 조금 줄어듭니다. 그러나 실험해 본 결과 얼마의 차이는 없었습니다.

차량 제어 회로의 보호를 위해서 (자기 유도 작용) 대용량 마그넷트의 사용으로 순간적인 고 전압을 잡아주기 위하여

마그넷트 신호선 플러스와 마이너스 사이에 콘덴서  한개 달아 주세요

 (마그넷트 내부에 코일이 자기 유도작용을 일으킴)

님의 실력이면 이것은 하실수 있을듯,,,,,,,

(달아 주지 않아도 큰 문제는 없읍니다. 디젤이니 복잡한 제어가 없으므로 신경 않쓰도 될듯...... )

다른 문의 사항이 있으시면 010 6495 6998 cafe.daum.net/zjsxpdlsj로 전화 주시면 친절히 상담해 드리겠습니다.

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