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오늘 광택 작업은 미결이고,

아랫 글에서 질문을 올리고 오늘 스테빌라이저 링크 교환을 했습니다.

물론, 중고....흑!

운전석 쪽을 교환 했습니다.

.링크의 현상은 앤드볼이 헐러덩 거렸거든요.

.교환 후, 운전석 쪽이 2mm가량 상승해구요.

.동반석 쪽이 2mm가량 내려 가서균형을 유지 하였습니다.

.실제의 차이인지, 기분학상 차이인지 휘청거림도 상당히

좋아졌습니다.

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차량이 운전석 쪽으로 기운 듯이 보여서 측정결과

운전석 쪽이 액슬과 프레임간의 거리가 4mm가 주저

앉았었습니다.

균형을 유지하기 위한 장치가 스테빌라이저거늘.....

교환하고 나니 완벽하게 정상으로 돌아 왔습니다.

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오프로딩을 위하여 인위적으로 스테빌라이저를 제거 하신 경우는

스프링의 장력의 힘으로 균형을 유지 하겠지요...

당연히 기울 수가 있겠더군요.

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그러나 스테빌라이저가 있음에도 기운 경우에는

전, 후 스테빌라이저 링크를 확인해 보셔도 원인을 해결할 수가

있을 것 같아서 글을 올립니다.

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또 스테빌라이저 차체측 고정 부싱의 유격이 큰 경우도 균형유지

작용을 하지 못하겠지요?

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자가 정리:

1째: 스테빌라이저를 탈거하고 있다.

2째: 스테빌라이저 링크가 역할을 못한다.

3째: 스테빌라이저 차체측 고정 부싱이 유격이 크다.

4째: 스테빌라니저 탄성보다 스프링의 스트레스 계수가 크다.

.....(스프링이 너무 많이 휘어서 스테빌라이저를 이기고 있다..)