저의 경험으로 말씀 드립니다. 미흡 하지만.....



1.휠바란스

휠을 기계에 놓고 돌려서 바란스 측정 하여 납덩어리 부쳐서

바란스를 잡죠 ..... 바란스가 너무 많이 차이가 나면...

특정 키로에 가령 70에서 85키로 까지 핸들을 타고 진동이

개떨기가 시작 되면서 85키로 넘어 가면 다시 개떨기가

없어 지는 증상이 많죠 대부분 승용차나 튜닝 안된 차량들이

이러한 경우가 많죠 물론 튜닝이 되고 바퀴가 큰 차량도

너무 많은 휠 바란스가 차이가 나면 이러한 증상이 나타납니다.



2.타이어 불량

타이어가 불량 일때에도 개떨기가 납니다...

어떤 타이어는 짱구 일명 타이어 옆면이 배가 나온것

또는 편마모가 심하게 먹은 것 요런것두 개떨기의

원인입니다.



3.얼라이 먼트 불량

얼라이먼트의 3대 요소 캠버 캐스트 토인 이 세가지가 틀린 경우

특히 캐스트 보다는 캠버 토인이 중요하다고 생각이 듭니다.

코란도의 경우 액슬 자체가 토인 만 조정 가능하고...

캠버 캐스트 고정 입니다.. 특별한 장비 없이 조정 불가능 합니다.

캐스트는 넉클 따고 틀어서 조정 하는것이죠 일반인이 조정 하기

힘들지요 대이타도 없고 경험도 없고 ... 캠버 보정을 할려고

스트렛바 들 달아주는 것이죠 .... 특히 오프 차량의 경우

엘슬 자체가 미세하게 휜 것 도 있죠 간혹 보면...

암튼 코란도의 정확한 얼라이 먼트는 작업하기 까다롭고

난이도가 있죠 내공 200 필요 합니다... 비용도 만만치 않고요...



4.앤진

앤진 자체에서 진동이 오는거죠....

미미 가 노후가 되어서 진동을 잡지 못해서 ... 진동이..

바로 타고 들어오기도 합니다.. 미미도 멀쩡한대.. 진동이

올라 오는 것도 있습니다... 엔진 자체 진동이죠.....

엔진 자체 진동이 일어나는 것은 여러가지 원인이 있습니다.

한쪽의 피스톤에서 압축 압력 저하로 일어나는 엔진 찐바

벨브가 휘어서 일어 나는 헤드 찐바 암튼 여러 종류가

특정 알피엠 대에서 ... 진동이 타고 올라 오는 것도 잇죠..

엔진 분해 후 수리가 필요하다고 개인적을 생각이 듭니다.



5.죠인트

죠인트 불량 .. .이라고 해야 하나.. .죠인트 안에 들어있는

십자 베어링 불량.... 구리스가 말라 부터서.. 배어링 나가서

유격이 장난 아닐때 .... 또는 튜닝 차량의 경우 미션 에서..

대우 쪽으로 갈때 순정 대비 무리 하게 껄일때... 배아링이..

부하를 받아서 우는 소리와 진동을 동반.. 조인트 연장과.

시브이 죠인트 사용들 하시죠...



6.차체 진동

바디 차체 노후로 인한 용접 부위가 떨어져 드르르르~~~ 하면서...

개떨기 하는것도 있습니다...



7.기타 볼 종류의 마모

엔도볼.넉클 상하 볼.판스프링 헹가 고무(우레탄 부싱 사용 하죠)

판스프링 아이 붓싱.스테 빌라이져 활대 링크,스테 빌라이져 붓싱

허브 베어링 유격.... 등등 하체 유격이 많을 경우

바퀴를 뜬 상태에서 바퀴를 흔들어 보고 돌려 보고 하면 유격과

허브 베어링 마모를 판별 할수 있씀니다. 유격이 많다면...

얼라이먼트가 틀어 집니다...



8.기타 소음 진동

정비사가 젤로 내공이 많이 필요하는 것중에서... 잡소리 잡기....

소리가 정말 들리지 않고 미세 하게 나는것 .. 머라 표현 하기

힘든것 ... 초 절정의 내공이 필요하죠... 들 어보고 느껴보고

그렇게 해서 잡아야 함 말로 표현 해도 모름 어느 정도는 알지만



이상 저의 정비 경험으로 미흡하지만 이야기 했습니다...

안전 하시고요

코란도의 힘..