시동곤란..
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ㅡ시동곤란의 원인을 기계적인 부분과 전기적 회로 점검으로 나뉩니다
시동이 힘든 원인을
(가열 플러그,연료계통 ,세루모터, 충전계통 ,수온센서,가열 콘트롤러,) 등을 점검하게되는데 전기분야를 잘모르더라도 반복해서 읽어보시면 시동곤란 원인을 알고 원리와 이해를 돕고자 함입니다....

ㅡ시동과 관련된 기계적 검검
연료계통 점검= 브란자포함 연료계통이 얼었을경우엔 세루는 돌고 시동은 안걸림
연료탱크 수분 연료휠터의 에어와 수분유입,수분의 동결 연료호스 터진 증상 등,,,
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ㅡ, 소리로 알아보는  점검
1, 세루 돌아가는 힘(크랭킹)이 씽`씽` 거리면서 걸렸다가  푸드득 꺼진다 = 연료계통 점검
2, 모터는 쓍~~소리를내며 강하지만 흰연기가 나면서 푸드득 거리면서 잘안걸린다= 예열 플러그 점검 푸르륵~(기관이 수평하게 터지지않아서) 소리나고 쓍~~소리나면 예열플러그 이상
3, 따`다`따` 혹은 딱딱..소리나면 마그넷 접점불량,  따따따따 약하게 소리가 들리면 밧데리 방전의심
4, 겨울철  아침에 푸드득 낮에도 푸드득= 연료계통
5, 아침에는 잘 안걸리다가 낮에는 잘 걸린다= 예열 플러그
※ 이유는 낮에는 엔진온도가 올라가서  잘걸리기 때문입니다..(압축온도가 올라감)
6, 예열 릴레이 혹은 떨어지는 접점이 약하게 소리 혹은 안들린다 또는 릴레이에서 떨어지는 소리가 따다닥~ 소리가 난다= 예열 릴레이 접점수명 다함 (교환)
※ 예열시간을 적정히 맞추면 릴레이 접점에 관계없이 본선은 살아있기 때문에 시동은 걸립니다
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7, 세루모터를 구동시키면서 배선을 의심하며 점검방법
-  방법1,
15초 정도 가열해서 세루모터를 10번정도 세루모터를 구동시켜 봅니다 그런후 세루모터 몸체를 만져봅니다 이때 미지근한 미열은 관계없지만 모터가 뜨거우면 모터이상...
ㅡ 방법2,
세루모터가 손상되지 않는시간 1분이내(정도) 시동키를 돌리고 몸체를 만져 봅니다
세루모터 상태가 좋다면 1분정도 돌리고10초쉬고 1분돌리고10초쉬고 두세번 반복해봅니다
※ 세루모터는 코일이 단락이후 단선되거나 하면 가동힘이 약하고 기능이 약해집니다(모터상태 판단해보고 구동실험)

8, 멀티미터 측정
밧데리 플러스 단자에 멀티미터 플러스단자 접촉, 밧데리 플러스 단자 터미널에 멀티미터 마이너스단자를 접촉시키고, 세루모터를 구동시키면서 멀티미터 0.2v 이상이 되면 밧데리 단자 접촉불량임.같은방법으로 마그넷트 M단자와 B단자를 멀티미터에 접촉시키고,세루모터를 구동시키면서 멀티미터 0.1V이상되면 마그넷트 접촉불량, 같은 방법으로 밧데리의 플러스단자에 멀티미터 플러스를 밧데리의 마이너스 단자에 멀티미너 마이너스 단자를 접촉시키고 세루모터를 구동 시키면서 전압 측정 9.6V이하이면 밧데리 방전 혹은 불량.

9, 아침에 걸리다가 낮에는 꺼지는 증상
한번 가열된 예열 플러그는 낮에도 잘걸립니다(특히 여름철 같은경우)
그러나 푸드득 거리면서 시동이 잘 안걸린다= 세루모터 자체 힘이 부족하게 되면 세루모터 꽁무니 밴덕스기어가 구동하는힘 (바네트=약 3마력 정도)이 모자라게 되고 가동초기 구동을 위해서 피니언 기어와 맞물리는 앤진플라이휠을 구동시키는 힘이약하게되면 앤진이 푸드득 거리면서 시동을 걸기 힘들어지게 됩니다 
=  시동모터 와 밧데리 점검과 교환..

10, 세루구동을 시키기힘든 상태거나 시동이 잘 안걸릴 경우
밧데리 터미널 단자와, 밧데리에서~세루모터(밧데리에서 세루모터로 가는 굵은선)단자에 접속상태 불량일경우 단자를 싸포등으로 깨끗하게 하고 단자를 잘 연결 합니다
※ 세루모터 전류공급이 부족해서 쌩쌩 안돌아감으로 전류공급이 원활치 못하게 됩니다 쉽게 표현하면 전선의 전류공급의 다리폭이 좁아서 다리폭을 넓게 만들어야 합니다

11, 기타 일단 세루모터 구동이되는지 안되는지 판단을 합니다
※ 세루모터는 시동키를 돌려서  마그넷 접점붙는 소리가 딱딱 소리가 나더라도 모터가 약하게되면 앤진구동과 관계되는 프라이 휠을구동 시켜주지 못하게됩니다
또한 코일이 약하거나 피니언기어가 파손될경우 시동은 걸리지만 기관이 한방에 터지지않고 세루모터가 쒸~~잉 힘없이 돌다가 기관늦게 터지는 감을 느낍니다
12,  세루모터가 아예 안돌아갈때=  세루모터 옆구리 시동단자 잭 빠짐  점검,,
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연료문제 점검...
ㅡ여러번 시동을 걸어서 시동이 걸리거나/모터가 잘돌아가면 밧데리는 이상없다는 뜻입니다...연료펌프 펌핑해보고 노즐포함 브란자 오링이 수명을 다하여 연료가 브란자에서 새는지 확인해봅니다======================================================================================================
ㅡ테스터기로 점검후 밧데리 전압이 약할때...
※ 세루 시동초기 전류는 스위치 온후 2~3초혹은~5초정도의 초기시동 전류는 ★450A내외를 먹습니다(승용차량=150A내외) 때문에 몇번 시동걸었을때 밧데리가 약하다면 시동 스위치를 온 시킬때마다 전류를 빼았아버려 크랭킹 전압이 9V 이하로 떨어지게 되면 브란자 스위치나 세루모터 구동힘이 약해져서 시동이 걸리지않습니다
※ 만약..자신의 밧데리가 약할때는 충분히 가열한후에 단 .한방에 시동을 걸어야 합니다
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ㅡ콘트롤러 센서 문제
1, 가열 콘트롤 단자확인
입력단자, 점화 L 단자, 수온센서 단자, 밧데리에서오는 B단자,
가열플러그로 나가는 출력단자 등이 잘 꼽혔는가 확인

2, 냉간시에 온도센서와 가열 콘트롤러 점검
콘트롤러 점검 =예열키만 돌려서 가열이 2~3초 밖에 안된다거나
5초혹은10초미만 정도로 정상으로 가열이 되지 않을경우 콘트롤러 이상이거나 고장...판단

3, 콘트롤러 정상일 경우 온도센서를 꼽아서 점검
꼽았는데도 정상적으로 가열이 안되면 온도센서의 경우 온도가 높은데도
낮게 인식이 되거나, 온도가 낮은데도 높게 인식됨으로 이때 시동이 잘 안걸리면
수온센서 저항점검 및 교환

4, 계기판 예열표시등 파란불이 안들어오면 메다방 전구가 나갔거나/ 예열플러그 한두개정도 나갔는지 점검/ 그러나 시동이 잘걸리면 타이머2 점검
※ 타이머1원 노란 돼지꼬랑지 시동전까지 역활// 타이머 2=시동후 몇초간 역활합니다(파랑 돼지 꼬랑지)=================================================================================================
ㅡ밧데리 문제
밧데리 교체후 시동이 걸리지 않는다면 밧데리가 방전된 원인입니다
밧데리의 성능저하로 방전되는 원인은 1,밧데리 극판이(셀)이깨졌거나자체 불량. 2,알터불량입니다 밧데리 파란불이 들어와 있더라도 셀(극판)하나가 손상되면 시동걸리지 않는경우 있습니다
ㅡ, 밧데리 윗면 제조일자/ 기호로 표기 알아보는방법.
폐차장이나 새로구입시에 제조년원일의 표기법을 알아두면 편리 합니다
※ 예) 밧데리 K A W1 S P 라는 기호
ㅡ, P8는 년도(1~10 까지를/ 알파벳 I ~ R 로표기)       - P는8를 의미 제조년도가 2008년임
ㅡ, S는 제조월( 1월~ 12월까지 알파벳 I ~ T 로표기)    -S는 5월임
ㅡ, W1는  일자(W는 0,X는10,Y는20, Z는30 임 여기에 숫자를 이어서 읽음) - W=01임 W1은 01일임
ㅡ, A 는  생산라인 표기 
ㅡ, K = 생산공장 표기  그러므로 위의 KAW SP5 는 2008년 5월01일 제조했다라는 표기입니다.
ㅡ예열릴레이 띠리리~~`소리= 밧데리 방전
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ㅡ 발전기 이해편
발전기는 알터네이터/제네레다/충전기라고 부릅니다
발전기의역활
풀리 : 팬 벨트를 걸이이며 엔진의 회전력을 벨트에의해 로터코일을 회전시킵니다
슬립링 : 브러시와 접촉하며 브러시에 의해 전기를 공급받아 로터코일을 전자석으로 만듭니다.
스테이터코일 : 로터코일에 의해 교류전기를 발생시킵니다
다이오드 : 스테이터 코일에서 만들어진 교류전기를-> 자동차에서 맞는 직류전기로 바꿔어 주게됩니다
냉각팬 : 로터코일에 설치되어 로터코일과 함께 회전하여 전류의 발생으로 인해
                 코일의줄열과  맴돌이 전류등의 열을 식힙니다. 
레귤레이터: 일정한 전압을 만듭니다.(13.8V~14.8V) 
- 자동차의 발전기는 저속에서도 발생전압이 높고 고속에서도 안정된 성능을 위해 3상교류 발전기(스타결선)를 사용합니다.해서 자동차 발전기를 알터네이터라고 합니다. 일반적으로 발전기를 제너레이터 라고도 하는데 예전에 사용했던 직류발전기를 말하며,요즘은 전부 교류발전기를 사용하므로 알터네이터라고 부르는것이 더 정확한 명칭이될수있습니다.
여자전류란? ; 세루모터나 알터는 모두다 자석을 이용하여 가동 되는것입니다.
,세루모터에는 전기자와 /계자가 있고, AC 발전기에는 로터와 /스테이터가 있습니다.
,세루모터의 전기자=알터의 스테이트,   세루모터의 계자=알터의 로터입니다.
이 알터의 로터를 자석으로 만들기 위해 공급하는 전기가 바로 여자전류입니다.
발전기는 철심주위에 일정한 간격을 유지하여 코일을감은 전자석(로터코일)이 스테이터코일 속에서 돌아가며 스테이터 코일에서는 전기가 발생되어 흐르게 되는 원리입니다 자동차 발전기는 자전거 라이트 모터와 같은 원리며 자전거용 모터는 코일내부에 영구자석이 내장되어 있고 차량용은 영구자석 대신에 전자석(로터코일)이 감겨져 있습니다 발전기는 엔진 회전속도가 증가됨에 따라서 출력 또한 증대되어 집니다 발전기에서 발생되는 높은 전압을 제어해야 각부품과 발전기자체를 보호할수있게 됩니다
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☆충전기(발전기에) 문제의 시동곤란
1, 배선문제로는 충전 경고등이 정상작동 하더라도 알터와는 무관하게 충전휴즈나 본선이 단선 되었다던가 접촉저항이 과하면 충전부족현상이 일어납니다.해서 오래된 차량은 본선보강 B+ 와 접지선 보강,충전선 B+을 하는것이죠
2, 발전기가 불량일 경우
발전기 고장으로 교체를 하였는데 볼트가 정상을 유지 하지않는 경우
재생품으로 교체했을경우 두번정도 교체를하게 되는일이 생기거나  새것으로 교체를 하더라도 불량품일 경우 방전될수있습니다
일단 발전기의 배선부터 파악하며 역활을 살펴 보십시다
흰선에녹색 줄무뉘(Wg) 굵은선 한개= 밧데리 충전선입니다
발전기 마다 다르지만 가늘은선 한개,혹은 두개중에.. 하나는 L단자 하나는 S단자입니다 배선이 한개짜리 일경우 L단자가 하는일은= 메다방의 충전경고등에 불들어오는 배선입니다(1개짜리일 경우 S는 혼봉 )
시동키를 돌리면 밧데리12V 전기-> 메다방에 충전경고등에 불이들어오며 다시 충전기로 나가서-> 발전기가 충전을 하기위한 밧데리 전기를 공급하며 발전기가 충전하기 까지의 초기에 로터에 전기 공급역활을 돕습니다 ->그러다 거꾸로 충전전압이 들어오면 전위차로 경고등은 사라집니다
ㅡS단자가 하는일은= L단자배선이 단선 되었을 경우 로터에 전원공급을 합니다
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ㅡ 회로의 배선도

  12 볼트                                                      14볼트 코일     접지     다이오드 다이오드에서 밧데리+로...
밧데리+---계기판+▣-램프-----레귤레다-------00000----ㅣ;;;-----ㅡ▶--------다시 밧데리 플러스로

ㅡ 알터의 레귤레다 잭 

계기판 충전경고등의 필리멘트
             ↓                                  
-----------@-------------------로터단자 

ㅡ로터(L램프)회로와 +▣-충전경고등이 사라지는 원리이해
키2단 돌리면 밧데리용량 만큼의 전압이 공급됩니다 그러다가 시동이걸려서  발전기에서 자기보다 더높은 충전된 전압이 들어오면 높은데의 큰물이 아래로 흐르면 아래의 적은물은 소멸되고 흡수되듯..12볼트+▣-경고등은 발전기에서 생성된 높은 전압이 흘러 그 전위차로 인해 "사라지게 됩니다 로터(자석,,자화시키는것) 배선이 죽어도 발전은 되지않습니다(초기 전원 부재로 로터가 전자석이 안됨)/로터잭의 배선은 밧데리와 연결되어있고 계기판으로 충전경고등 L램프쪽으로 넘어갑니다/로터의 회로는 전구의 필라멘트가 끊겨도 계기판의 밧데리 경고등은 들어오지 않습니다 경고등이 들어오지 않으면: 잭헐거움이나 계기판~~잭까지의 단선
(메다방의 소켓이헐거워짐, 전구,필라맨트 끊어짐) 확률입니다
※ 램프는 적은전기를 먹기 때문에 폐차할때까지  전구가 나가는일은 거의 없습니다
3,그러나 계기판의  충전 경고등이 들어오지 않으면 /잭의 헐거움으로 인한 접속불량,단선,램프,소켓불량 등을 점검해야 합니다
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레귤레다(전압조정기)란?
ㅡ, 레귤레다가 하는일 
발전기 전압은 로터회전수에 따라 비례하며 변화 됩니다 회전수가 높아지면 로터전류를 일정한 값까지 줄이고 회전수가 낮아지면 로터전류를 증가 시켜서 발전기의 발생 전압을 일정하게 유지시켜 주는 역활을 합니다 스테이터에서 발생한 전압을 감지 기준전압(13.5 ~ 14.8V)을 유지하는 역활을합니다.엔진 회전수가 변하더라도 로터전류를 올리고 낮춰 발전기에서 생성된 전압을 과전압(부하)가 걸리지않게 항상 일정한 값으로 조정(제어)하도록 한것이 전압 조정기 설치이유 입니다
즉,,,레귤레다의 원리는 댐에 방류한 물이 많지도 적지도않게 항상 일정하게 유지시켜 주는 역활을 하는것과 같습니다
※ 요즘의 전자식 레귤레이터는 ECU제어로 로터에 전류를 증감시키면서 발생되는 전압을 제어합니다.

※ 80년대 차량의 구형외장형 레귤레다 표기 내용입니다
1, 검정- 어스선 (E)               <-----접지선
2, 파랑선-필드 (F)                <----- 필드란 뜻은 스테이터 코일
3, 빨강선-키 (IG)                  <---- 점화 스위치(이그니션)
4, 노랑선-아마춰 (N)             <---- 요늠이 로터 S단자에 해당 하는넘입니다
5, 하얀선-차지램프(L)            <---- 계기판 불들어오는 잭선
6, 녹색선-B+ (B)                   <---- 상시전원 연결잭선
           표기와 점검
1 , S 레귤레이터 전압조정 단자= 확인
2 , L 로터 단자 = 메다방에 불들어오는 초기 전기를 로터에 공급해주는 단자확인
3 , B 충전단자 = 접속상태확인
ㅡ 로터 전류를 조정하는 원리는 
전압조정기 속에 정전압 다이오드와 TR 세개가 있어 TR이 온,오프를 함으로써
온일때는(발전 전압이14.8V 이하)로터에 전류를 공급하고 오프일때는
(발전전압이 14.8V 이상)오프를 반복하여 일정 전압을 발전시킴니다.
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ㅡ시동곤란 원인이 충전 문제일때 
회로점검은 밧데리에서-> 세루모터 옆구리 ->알터 충전단자 //로터단자를 확인합니다
코란도의 경우 잭이 2개거나 하나인 알터를 씁니다 3,4개 짜리도 있습니다
※ 발전기 배선(L,S)단자의 개비
발전기를 교체시에는 기존의 순정 이외의 발전기와 교체 작업을 한번씩 하게됩니다
유심히 읽어 보시면 잭을 맞춰서 아무 발전기나 관통 볼트만 맞으면 호환시킬수 있을겁니다
※미리 자신의 발전기 브라켓의 긴 관통볼트가12밀리인지 13밀리인지 알아둬야 합니다가령..볼트는 12밀리인데 14밀리(발전기 브라켓에 해당하는 공이 구녕)14밀리 구녕에 넣어서 브라켓과 장착시킨다거나 하게되면 진동에 의해 소리가나면 언젠가
부러지게 됩니다 다이구녕 뚫거나 공이를 옮기거나 기타 방법으로 개비가능합니다 만
공이를 옮기더라도 불안전 하게됩니다....구녕과 볼트는 가급적 궁합이 맞는 발전기를 찿아서 교체하기 바랍니다

ㅡ 80년대 구형 2개짜리 잭을 ㅡ>신형알터 1개짜리 잭에 개비하려면
1, 로터 배선을 찿아서 그데로 연결하고
 2,스테이터는 선이 없으므로 점화2단자 (키2단 점화스위치) 
즉..시동이 걸리고 키스위치가 2단에서 전기가 살아있는 선./.키를 끄면 전원이 꺼지는선에 결선해주면 됩니다 방향레바 아래 배선이나 휴즈박스에서 찿아서 빼서 결선해주면 됩니다
※ 임시로 밧데리 전기를 끌어써도 됩니다...그러나 그 상태로 오래두면 밧데리는 방전 됩니다
ㅡ봉고나 포터등의 발전기 (L,S두개짜리 잭)를 /L단자 한개짜리에 쓸려면
(93년이후 순정 발전기는 잭1개) 잭이 두개짜리는 주로 봉고나 포터등의 것인데
두개중  하나는 L.(로터선).. /하나는 S(스테이터선)입니다
두곳중 잭을 아무곳에나 꼽아도 트러블은 없으니 /꼽아보고 계기판 불들어오는 L선을 찿습니다 그 L(충전경고등)회로에 잭을 꼽아주면 됩니다
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ㅡ3 시동곤란 /충전회로 점검..
발전기 옆구리에 굵은휜선(녹색줄)이 충전선입니다
,밧데리 전압체크해서 충전이 되지않으면 알터 문제나 회로가 죽어서 충전이되지 않는것이니 시동끈 상태에서 전압이 걸리는지 확인해봅니다 안나오면 주로 구형차량은 세루모터 옆의 휴즈블링크가 끊어진 경우입니다
※ 발전기가 충전이 되지않으면 항상 충전휴즈 부터 점검합니다 
,경고등이 정상 작동되고 있고 휴즈가 나갔다면 휴즈만 교체하고 전압을 측정하면 됩니다.

ㅡ충전선이 죽었을때 살리는 방법(5스퀘어 사용)
1, 세루모터~~~ 80A휴즈달고~~ 발전기 충전단자까지 배선 새롭게 결선시킵니다
2, 밧데리~~ 80A휴즈달고~~~발전기의 충전단자까지 결선해주면 됩니다
3, 끊어진 휴즈블링크는 임시로 납땜등을 하던지 현대 대형차종의  휴즈블링크를 사서 잘라서 결선하면 됩니다
4, 마지막으로 아래 자료올린 메인 휴즈로 개비하는것이 가장 안전합니다

ㅡ충전선 점검
1) 키2단에서 계기판의 충전경고등 확인후에 시동걸리고 꺼지는지 확인합니다
정상적으로 작동되면 레귤레이터~로터로 정상적인 자여자 단계를 마친상태며 레귤레이터는 거의 정상입니다.
2) 여자단계후(스테이터 코일내 전류가 발생되고 있는상태)  테스터기로 볼트치점검
 3) 주간엔= 경음기 높낮이소리점검 /창문 개폐하며 속도 점검/야간= 실내등/라이트 밝기 확인 ※평소와 다른감이 느껴지면 충전이 덜되고있다고 판단합니다
4) 알터 풀리쪽에 드라이버를 대어보면서 자력상태 점검 끌어당기는 느낌이 없으면 알터가 고장유무 / 자력이 너무세면  전류생산량이 과다( 볼트강압 현상판단합니다)
-알터 이상의 거의가 충전 경고등임으로 +▣- 경고등만 정상으로 켜지면 안심해도 됩니다.
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ㅡ 충전경고등 +▣-..으로 알아보는 고장 판독법과 고장요인
※ 확률적=브뤄쉬 보다는 레귤레다 L단자 접촉불량 가능성 많습니다

1, 브뤄쉬가 딸았을경우 증상으로 알아보는 판독법
ㅡ 브뤄쉬가 딸을 초창기는 저속(30~40Km미만)일때 충전경고등의 불이 들어오다가80~90킬로 주행중에 계기판에 충전경고등의 불이 꺼집니다,
ㅡ액셀을 왕~밟아서 엔진회전수가 올라가면 꺼집니다
그러다 차츰 브뤄쉬가 완전히 딸아버리면 계기판의 + ▣- 충전경고등은 계속 들어 오는상태가 되게됩니다

ㅡL단자
L단자의 역활은 밧데리의 전기를 제네레다의 로터로  공급하는
배선과 동시에 이상이  생길경우 메다방 충전경고등 램프(L)배선 입니다
시동이 걸리면 경고등은 위올린 전위차이로 자동적으로 "사라지게됩니다 로터배선이 단선되어 버리면 로터가 전자석이 되지않아 발전이 되지 않으며 충전경고등의 불도 안들어오는 상태가 됩니다
※ 충전경고등이 들어오지 않을때=로터 코일의 단선이나 레귤레다 회로의 단선
L(로터)단자와 회로배선에 단선,잭의 접촉불량, 램프소켓이 접촉불량일때 충전경고등은 들어오지 않습니다 

2 레귤레다 자체 고장일경우
레귤레다속의 TR(트렌지스터) 3개중에 하나가 죽었다가 살아났다가
반복할때 가령 14,5볼트에서 1초에 수십번 끊어져야 하는데 가령17~18볼트로 계속올라갈때....+▣-충전경고등은 들어왔다가 나갔다가 합니다 과부하 걸리면 경험상 퀘퀘한 .타는냄새는 날수도 안날수도 있습니다

3 시동후에도 충전경고등이 희미하게 +▣-``` 보일때
밧데리 전압과는 관계없이.. 발전기에서 충전이 덜되거나 안되면 들어오는 경고등 표시입니다
1), 그러므로 전기가 약하거나 접속불량일때는 +▣-``희미하게 들어옵니다
2), 계기판의 소켓접속불량/ 93년이전 구형차량의경우 발전기옆에붙은 커넥터의 플라스틱 연결부 접속불량일때 희미하게 들어옵니다
3), 강한전기를 먹는 충전선이 오래되서 싹아서 약해졌을때..엑셀을 왕~밟으면 전기량이 올라가서 경고등이  "사라지기도 합니다
- 원은은 스테이터 코일의 단락,누전,여자다이오드 일부 단선일경우 (S코일 누전,숏트나/다이오드 단선)요인입니다

4 충전경고등이 시동후에도 변화없을때
1) 정류 다이오드 단선,단락 레귤레이터 고장요인입니다
2) 시동경보기 차량중에 큰바람님 경우.. 경보기 불량으로인한 경고등 전류누전(알터는 정상이지만 충전되지 않으므로 경보기 판매점 의뢰수리)
3 충전경고등이 시동후에는 꺼졌다가 가끔씩 들어온다면 =충전회로 배선 접촉불량 이므로 (점검후 알터 수리하면됩니다)
6 충전경고등은 정상이지만 볼트영역 15볼트 이상올라가면서 계속 상승함
-과전압으로 최대한 빨리 레귤레다 점검 요망
충전경고등은 정상 이지만 볼트영역이 15~16볼트를 유지하고 있으며
주로 코란도같은 구형차량에서 발생하며 라이트가 순간적으로 번쩍이며 밝아지기도 합니다= 레귤레다 고장 /※요즘 차량은 ECU유 전자장치 날라감..
7 스위치 ON상태에서 충전 경고등이 들어오지 않을때는
-배선 점검과 충전경고등 필라멘트 점검
-발전기 L 단자 를 빼네어 차체와 접지시키면 계기판에 충전경고등이 들어오면 발전기에서 계기판까지 로터회로 이상없슴

8 시동이 걸린상태에서 +▣- 충전 경고등이 계속 들어오는경우.
1),알터 굵은 충전 B+단자 전압을 측정한다
 (발전기회사에서 맞춰놓은 규정전압:B+단자=13.5~14.8V가 나와야 정상)  
 2), 로터 L단자의 전압을 측정합니다
(밧데리 규정전압: L단자=10~13.5V 가나와야 합니다)
3), B,L단자에 규정전압이 안나오면 B+단자 체결여부, 배터리단자 체결여부등을 확인한다

9 시동초기 +▣-불들어오다가 출발하려고 액슬을 밟으면 "꺼지는" 현상
-주로 다른차량의 잘터와 호환,교체한 발전기에서 생기는 증상입니다
원인은 회로저항 문제이며 알터와 자기코란도 차량의 전기량이 맞지않아서입니다
사용하데는 하자 없습니다  ※ 알뷔발전기를  알에스에 호환시키면 들어옵니다

10 기타,점검은=... 시동을 걸고 밧데리 (-)단자떼봅니다
이때..시동이 꺼지면 충전 단자가 죽었거나 알터가 죽었거나 판단 합니다...
※ 단자를 떼는 순서는
1,시동걸고 마이너스 단자 떼본다/ 2,키를빼고 다시 (-)단자끼우고 시동을 건다============================================================================================
ㅡ, 발전기의 출력전류 정상측정치
전조등, 뒷유리 열선 블로워 모터를 켜고 난후 클램프 전류데스터기로 발전기 B단자에 클램프 시킨후 전류확인해서 출력전류치가 40A 이상 확인되면 정상입니다
ㅡ시동곤란의 원인=카폐올린 글 그데로 옮깁니다....전기를 잘 모르는 매니아들을 위해 나름데로 쉽게/교정 작업을 거치면서.접근했습니다..수시로 읽어 보시면서 공부하시면 시동곤란 원인을 알고 발전기/세루모터 이해를 하는데 조금은 도움 되실겁니다