----------------김재혁 님이 쓰신 글입니다.-----------------

안녕하세요..

오프로드존 쏘야™ 입니다..



아래글은 지가 얼마전 올린글 이구요..

님모빌 어디서 작업을 하셨는지요..???

백레쉬가 잘못맞으면 열이 많이 납니돠..

어느정도 열은 당곰 나는거구요...

손을 댈수 없을정도로 열이 난다면....

백레쉬가 잘못된겁니다..

아래글 참조 하세욤...



-- 아래 --



흔히 백레쉬라함은 기어비 작업시 많이 나오는

말인데요.. 사실

모든 기어는 고유의 백레쉬 값이 있습니다..

코란도 같은경우 타이밍 기어를 비롯해서 정밀

기어부품이 들어가는곳은 모두 백레쉬값을 가지고

있다고 보면 됩니다..



그렇지만 보통 우리가 얘기 하는 백레쉬는 종감속

기어를 놓고 얘기를 많이 합니다...



백레쉬란 종감속기어의 링기어와 피니언기어의 간극을

얘기합니다..

요넘을 최적의 상태로 많들어 주는 작업 근뒤 어렵죠..

요넘의 간극을 조절해주는것이 쉼 이라는 놈인데..

얇은 철판으로 만든 와샤 종류라고 보시면 됩니다..



요 백레쉬를 잘못 맞출경우.. 여러가지 증상이

나타나게 되는데...



증상별로 보면



1. 힐접촉 : 요넘은 링기어의 바깥부분이 마모가 되는

현상으로 백레쉬가 크고 소음이 많이 납니다..



2. 토우접촉 : 요넘은 힐접촉의 반대로 링기어의 안쪽이

마모가 되는 현상으로 백레쉬가 작고 큰하중이 걸리면

기어 이빨이 와장창 나가는 수가 생깁니돠..



3. 페이스 접촉 : 요넘은 피니언 기어가 링기어와 너무

멀리 떨어져 있어 생기는 현상으로 링기어의 가운데 윗면

기어가 마모되는 현상으로 역시 백레쉬가 크고 소음이 발생

됩니다..



4. 플랭크 접속 : 페이스 접촉의 반대로 링기어의 뿌리 부분에

피니언 기어가 접속되는 형태로 백레쉬가 작고.. 기어파손

구라고 조기마모의 원인을 제공 합니다..



위와 같은 상황을 일어나지 않게 최적의 상태로 맞추기위해

쉼을 피니언기어와 링기어에 넣었다 뺏다 함시롱 링기어와

피니언기어의 접촉 부분을 최적상태로 접속이 되게 해주는

작업을 하는것 입니다..



즉 : 1. 백레쉬는 모든 정밀 기어부분에 정해진 값이다..

(백레쉬는 정해진 값이 있긴합니다만.. 거의 전문 튜너의

감각으로 ?V팅을 합니다... 경험이 중요한것이죠..)

2. 백레쉬 잘못 맞추면 기어 작솰난다..





닦고..

조이고..

기름치자..



구럼

뿅

















----------------김미화 님이 쓰신 글입니다.-----------------

안녕하세요? 고수님들....

제가 얼마전에 기어비 작업후 오일이 새서 뒤대우를 확인중 수박통을

만지는데 엄청 뜨거워져 있더라구요.

어느정도 열이 나는것은이해가 되는데요. 다시 확인차 차를 세워두고

다음날..10분정도 운행한뒤 만져보니 열이 좀심하게 나는것같아서 ...

혹시 기어비 작업이 잘못 된건지 아니면 원래 열이 심한지 잘몰라서요

가르켜주세요...^^



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빠른 답변감사합니다.

내일 당장 ?事막