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<낙동강>엑슬오버 튜닝 후의 조향
페이지 정보작성자 임석윤 작성일02-04-23 01:12 조회626회 댓글0건 |
본문
----------------배재관 님이 쓰신 글입니다.-----------------
안녕하세요?
"4X4 잼보리클럽"의 낙동강입니다.
코란도의 경우 엑슬오버 튜닝 후에 가져지는 불만의 대부분은 조향안전의 문제점인걸로 알고 있습니다.
특히 왕바퀴나 험로전용 타이어를 장착 했을때는 더더욱 그러 하구요.
저 또한 많이 아는건 없지만 일단 안전운행과 제일 밀접한 관계가 있는 사항이라 참고가 되시라고 경험담을 몇자 적습니다.
그리고 아래에 답변으로 올렸던 내용이며 다시한번 강조하고 싶어 카피 수정, 재게합니다.
☆
일단 현재 국내에서 행 하는 코란도의 엑슬오버 튜닝은 크게 두가지가 있는걸로 알고 있습니다.
첫째가 앞엑슬 너클을 재 보정하여 케스트각을 조정하는방법이고 둘째가 그냥 판스프링만 엑슬위로 이동시키는 방법이지요.
첫번째의 경우엔 어느정도 조향의 안전성이 보장이 되지만 둘째방법의 튜닝은 사실 그렇지가 못한편입니다.
물론 둘째방법으로 튜닝을 하였더라도 여러가지의 방법으로 조향의 안정성을 잡으면 어느정도의 문제는 해결을 할 수가 있겠지만요.
저의 경우 두가지를 다 행하여 보았기에 복합된 방향으로 경험담을 적습니다.
1. 제일 중요한것, 토우 인으로 정확히 조향쎄팅을 하십시요. 엑슬오버 차량의 경우 제일 적합한것이 바퀴가 크다보니 바퀴 앞보다 뒤가 1.2cm 정도 더 벌어지는것이 좋습니다.
2. 너클 상,하 뽈과 허브베어링의 조임상태 그리고 타이로드 엔도 뽈의 노후화 상태를 꼭 점검 및 정비하십시요.
3. 앞, 뒤 셔클볼트 및 유볼트의 조임상태를 점검 및 정비 하십시요.
간혹 심한 오프로딩 후에는 판스프링의 쎈터핀이 망실될 수도 있고 그로 인해 차량이 몹시 흔들린다거나 조향이 통제불능 지경까지 가는 현상이 발생 될 수도 있습니다.
4. 두번째 방법으로 튜닝을 하였을 경우 너클각을 너무 많이 돌려 케스트 각이 역으로 꺽이면 조향도 조향이지만 일정한 속도에선 바퀴가 좌우로 몹시 털고 생명의 위험까지 느낄 정도로 조향의 위태로운 현상이 발생 합니다.
5. 참고로 스테빌라이져와 쇽업쇼버(스티어링 쇽 포함)는 기본적인 조향안전과는 전혀 상관이 없습니다. 단, 롤링, 피칭, 바운딩, 요잉 등과는 상관이 대략적으로 많은 편입니다.
6. 조향기어(웜기어)의 상태나 유격의 정도 그리고 스티어링샤프트 베어링의 노후화도 핸들조작과 차량의 직진성에 많은 해나 영향을 끼칩니다. 핸들유격은 대략 7~10cm 정도가 있는것이 좋습니다.
7. 뒷부분에 앞보다 더 긴 셔클을 장착하여 차량이 앞으로 아주 조금 들려있는 상태로 만들면 조향의 안전이 더 유리 해 집니다.
간단히 뒷 짐칸에 무거운 짐을 실었을때 앞이 들려 핸들링이 많이 흔들리는걸 생각 하시면 됩니다.
8. 또한 큰 타이어라고 무조건 노면을 심하게 타는건 아닙니다. 오히려 작은 타이어보다 덩치가 큰 타이어일수록 불규칙적인 노면에선 더 유리 할 수도 있습니다.
일단 엑슬오버 작업시 위 사항을 꼭 점검 및 정비 하시고 그런 후에도 조향의 안전성을 확보치 못한다면 엑슬의 휨이나 휠 및 바퀴의 짱구현상(중고품 사용시)을 의심 해 보는것도 좋습니다.
☆
마지막으로 무엇보다 중요한것, 큰바퀴를 장착하여야 하는 고난도의 튜닝을 하실때는 꼭 캐스터 각을 보정 해 주시기 바랍니다.
캐스터 각은 대략 전륜을 옆에서 보면 킹핀의 중심 선이 수직에 대하여 3도 가량의 각도가 주어져야 좋은걸로 알고 있습니다.
각 보정의 필요사유는 주행중 바퀴에 방향성 부여, 조향시 바퀴의 복원력 발생, 직진 시 직진성 향상 등을 들수가 있겠지요.
이 각이 맞지 않는다면 아무리 일반정비 및 보강작업을 우수히 한다해도 차량의 조향계통에는 항상 많은 무리수가 뒤 따른다고 봐야 할것입니다.
☆
우리의 현실이 100프로 중 80프로는 온로드고 20프로가 오프로드라는걸 잊지 마시기 바랍니다.
무두들 즐거운 튜닝에서 즐거운 오프로딩으로 --- ^ ^
-낙동강-
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안녕 하셔여?
비교적 낙동강 님께선 잘 아구 계시는 군여...
우리 오프 튜닝 계에선 낙동 강님 처럼 그정도까지 알구 계심다..
그러나 해결책에선 전 영 아니라 생각 합니다..
저희 연구회 t-tech 에선 그 케스터 값을 제원 표로 만 들려고 합니다.
현제는 케스터값을 만족 시키려다보면 죠인트가 무척 꺽기는 것을 알고 계신 지여..
샤클업ㄸ도한 이케스터 값을 망가 뜨리고 있져?
그래서 저희 연 구회에선 온 로드 , 오프로드 , 머드,락,
까지 모든 조건을 만족 시킬수 있는 머쉰을 개발중에 잇슴다..
실차 검증 곧
안녕하세요?
"4X4 잼보리클럽"의 낙동강입니다.
코란도의 경우 엑슬오버 튜닝 후에 가져지는 불만의 대부분은 조향안전의 문제점인걸로 알고 있습니다.
특히 왕바퀴나 험로전용 타이어를 장착 했을때는 더더욱 그러 하구요.
저 또한 많이 아는건 없지만 일단 안전운행과 제일 밀접한 관계가 있는 사항이라 참고가 되시라고 경험담을 몇자 적습니다.
그리고 아래에 답변으로 올렸던 내용이며 다시한번 강조하고 싶어 카피 수정, 재게합니다.
☆
일단 현재 국내에서 행 하는 코란도의 엑슬오버 튜닝은 크게 두가지가 있는걸로 알고 있습니다.
첫째가 앞엑슬 너클을 재 보정하여 케스트각을 조정하는방법이고 둘째가 그냥 판스프링만 엑슬위로 이동시키는 방법이지요.
첫번째의 경우엔 어느정도 조향의 안전성이 보장이 되지만 둘째방법의 튜닝은 사실 그렇지가 못한편입니다.
물론 둘째방법으로 튜닝을 하였더라도 여러가지의 방법으로 조향의 안정성을 잡으면 어느정도의 문제는 해결을 할 수가 있겠지만요.
저의 경우 두가지를 다 행하여 보았기에 복합된 방향으로 경험담을 적습니다.
1. 제일 중요한것, 토우 인으로 정확히 조향쎄팅을 하십시요. 엑슬오버 차량의 경우 제일 적합한것이 바퀴가 크다보니 바퀴 앞보다 뒤가 1.2cm 정도 더 벌어지는것이 좋습니다.
2. 너클 상,하 뽈과 허브베어링의 조임상태 그리고 타이로드 엔도 뽈의 노후화 상태를 꼭 점검 및 정비하십시요.
3. 앞, 뒤 셔클볼트 및 유볼트의 조임상태를 점검 및 정비 하십시요.
간혹 심한 오프로딩 후에는 판스프링의 쎈터핀이 망실될 수도 있고 그로 인해 차량이 몹시 흔들린다거나 조향이 통제불능 지경까지 가는 현상이 발생 될 수도 있습니다.
4. 두번째 방법으로 튜닝을 하였을 경우 너클각을 너무 많이 돌려 케스트 각이 역으로 꺽이면 조향도 조향이지만 일정한 속도에선 바퀴가 좌우로 몹시 털고 생명의 위험까지 느낄 정도로 조향의 위태로운 현상이 발생 합니다.
5. 참고로 스테빌라이져와 쇽업쇼버(스티어링 쇽 포함)는 기본적인 조향안전과는 전혀 상관이 없습니다. 단, 롤링, 피칭, 바운딩, 요잉 등과는 상관이 대략적으로 많은 편입니다.
6. 조향기어(웜기어)의 상태나 유격의 정도 그리고 스티어링샤프트 베어링의 노후화도 핸들조작과 차량의 직진성에 많은 해나 영향을 끼칩니다. 핸들유격은 대략 7~10cm 정도가 있는것이 좋습니다.
7. 뒷부분에 앞보다 더 긴 셔클을 장착하여 차량이 앞으로 아주 조금 들려있는 상태로 만들면 조향의 안전이 더 유리 해 집니다.
간단히 뒷 짐칸에 무거운 짐을 실었을때 앞이 들려 핸들링이 많이 흔들리는걸 생각 하시면 됩니다.
8. 또한 큰 타이어라고 무조건 노면을 심하게 타는건 아닙니다. 오히려 작은 타이어보다 덩치가 큰 타이어일수록 불규칙적인 노면에선 더 유리 할 수도 있습니다.
일단 엑슬오버 작업시 위 사항을 꼭 점검 및 정비 하시고 그런 후에도 조향의 안전성을 확보치 못한다면 엑슬의 휨이나 휠 및 바퀴의 짱구현상(중고품 사용시)을 의심 해 보는것도 좋습니다.
☆
마지막으로 무엇보다 중요한것, 큰바퀴를 장착하여야 하는 고난도의 튜닝을 하실때는 꼭 캐스터 각을 보정 해 주시기 바랍니다.
캐스터 각은 대략 전륜을 옆에서 보면 킹핀의 중심 선이 수직에 대하여 3도 가량의 각도가 주어져야 좋은걸로 알고 있습니다.
각 보정의 필요사유는 주행중 바퀴에 방향성 부여, 조향시 바퀴의 복원력 발생, 직진 시 직진성 향상 등을 들수가 있겠지요.
이 각이 맞지 않는다면 아무리 일반정비 및 보강작업을 우수히 한다해도 차량의 조향계통에는 항상 많은 무리수가 뒤 따른다고 봐야 할것입니다.
☆
우리의 현실이 100프로 중 80프로는 온로드고 20프로가 오프로드라는걸 잊지 마시기 바랍니다.
무두들 즐거운 튜닝에서 즐거운 오프로딩으로 --- ^ ^
-낙동강-
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안녕 하셔여?
비교적 낙동강 님께선 잘 아구 계시는 군여...
우리 오프 튜닝 계에선 낙동 강님 처럼 그정도까지 알구 계심다..
그러나 해결책에선 전 영 아니라 생각 합니다..
저희 연구회 t-tech 에선 그 케스터 값을 제원 표로 만 들려고 합니다.
현제는 케스터값을 만족 시키려다보면 죠인트가 무척 꺽기는 것을 알고 계신 지여..
샤클업ㄸ도한 이케스터 값을 망가 뜨리고 있져?
그래서 저희 연 구회에선 온 로드 , 오프로드 , 머드,락,
까지 모든 조건을 만족 시킬수 있는 머쉰을 개발중에 잇슴다..
실차 검증 곧