며칠전 우에사마님과 대구에서 만나서 매니아분들 부스터개비 이야기를 들안바 있기도하고 해서..

들어온김에 몇가지 정보와 조금의 흔적을 남기고 갈까합니다



마스터가 (진공) 압력이 크면 답력은 크게 전달 됩니다

개비라는것은 부품이 없을때 구하기 힘들때 기존부품의 기능과 가장 근접한 차이를 보이는

부품을 구해서 개비를 하게됩니다



코란도의경우 이미 실험을거친 앞뒤의 궁합이 맞는 충분한 답력입니다

구형은 작고 신형은 부스터가 크지만 이유가 있습니다

구형갤리퍼= 신품 가격이 30만원정도에 공급이되어졌고

이후 원가절감 차원과 기술f력 향상을 위해서 국산화 했습니다



ㅡ,구형(준세이)=갤리퍼는 작지만 답력은 신형 국산보다도 강하게 작용됩니다

ㅡ,신형갤리퍼= 부피는 크지만 답력이 구형보다는 약하게 작용 됩니다

그래서

신형의 궁합과 맞추기 위해서는 조금더큰 부스터와 조금더 큰 호일실린더가 필요 했을겁니다



,훼밀리의경우 부스터에서 큰답력과의 궁합을위해 좀더 작은 호일실린더를 착용하게 되었을겁니다

,코란도의 경우 한쪽 라인이 꺽이거나 이물질등으로 막히거나 기타 다른요인으로

가다 (편제동) 브렉이 들으면

임시로 쏠리는쪽은 좀더 답력이 약하고 작은 훼밀리 호일실린더를 착용하기도 합니다

작으면 그만큼 피스톤이 작아서 답력도 약하게 작용되어 집니다



코란도에 큰 훼밀리나 큰 부스터를 부착하게되면,,

큰 답력이 강하게 전가되면= 급제동이되면 바퀴는 끌려가며

핸들을 조작할수없고 제동거리는 더욱 길어지게되어

제동거리 1미터에 사람의 목슴이 왔다가 갔다가 하는 사고시에는 대형사고의 위험이 있습니다



스키드 마크가 남을 정도로 브레이크를 꽉 밟으면 제동거리가 줄어드는것이 아니라

,반데로 타이어가 잠겨 접지력을 잃으면 제동 거리가 길어지게 되는것이죠

스티어링 휠도 잠기므로 장애물이 이때는 나타나도 피할수가 없게 됩니다



운전자는 한계 제동거리를 가만해서 바른 운행을 해야 합니다

,한계 제동이란 브레이크를 너무 세게 밟아 타이어가 잠기는 것과 너무 느슨하게 밟아

차가 밀리는것 사이에서 브레이크를 조절하며 밟는것을 말합니다.



그러므로 브레이크의 옳은 제동력을 위한 바른 제동력의 정비는

브레이크를 밟지만 타이어가 잠기지 않도록하는 한계제동의 정비 방법입니다



ABS가 달린 차량의경우

ABS가 작동되면 브레이크가 풀렸다 잠겼다 반복되므로 제동거리는 더 길어지게 되는데

ABS는 제동때 제동거리를 짧게 한다기 보다는 직진성과 조향 안정성을 유지시키는

역할을 하는것이 주 목적입니다

코란도의 경우 브레이크가 약하다고 말하는데 잘못알고있는 상식입니다

충분한 데이타를 거치고 출고한후 오너들에의해 도로상의 입증을 거치게 되었습니다

약해서 일어난 사고는 없습니다 다만 정차시에 사이드 페달이 딸아서 일어난 사고는 가끔있기는

합니다



나의 신형 숏밴구입후 경험으로봐도 신형 코란도의 경우에도 말은 자동간극이라지만 가끔씩은

슈어저스트 간극을 조정해줘야하며 구형의 경우는 브레이크가 많이 내려가서 밟히면 몇달에

한번정도로 가끔씩은 슈어저스트 기어를 조정해줘야 합니다



여기서 매니아들은 발의감각이 많이 내려가는 정도를 보고 브레이크가 약하다고 느끼게 됩니다

차량 브레이크가 그렇게 만들어진데는 그만한 이유가 있는것입니다

브레이크는 밟았을때 페달이 어느정도 내려가서 밟혀지는것이 안전합니다

그것이 밀리는것처럼 느껴져서 약하다고 잘못 판단하게 됩니다

위 언급한 급제동 보다는 오히려 제동거리가 짧아지기때문이며 한계제동력을 위해서죠



금방 슈어저스트를 조정해서 팍팍 밟히는것 보다는 조금내려가는 것이정상이라는 이야기 입니다

특히 빗길같은 곳에서는 콱~` 밟히는 급제동 보다는 안전하며 정상이라는 이야기입니다

급제동은 제동길이가 길어짐으로 굴곡이나 운전방향 힘의 회전력에의해 차령은 대부분

전복사고로 이어지기도 합니다



코란도는 구조상 어쩔수없이 한번씩 라이닝과 슈와의 간극을 슈어저스트로 조정을 해줘야하는

불편함을 감소해야 합니다



불안심리를 가진분들께 한마디,,

코란도의 브렉 기능이 약해서 터져버리거나 그런일은 절데로 없습니다

안정성을 위해서 하이드로백을 큰것으로 개비하거나 하지말고/비슷한크기나 혹은

부품을 구할수 있을때는 가급적 순정을 구해쓰시기 바랍니다



브레이크 오일이 오래되면 수분이 생겨서 시커멓게 썩습니다

코란도 또한 오래된 년씩이라 대부분 그냥 타고 다니는분들 많습니다

그렇게되면 자연 브렉답력이 떨어져서 기능이 약한가보다 하고 잘못 판단하게 됩니다



브렉기능이 약하다고 생각되는 분들은 아래와같은 정비를 임하기 바랍니다

브레이크 오일을 탱크에 떨구지말고 부어가면서 후륜과 전륜 4개의 브렉라인의

브렉오일 빼기실시를합니다

시커먼 오일을 빼낸다음 뒷 슈어저스트 간극을 조정 합니다

밟아 보십시요 콱콱 밟힐겁니다....



아주 아주 서서히 주행하면서 조금만 세게 밟아도 쾅(콱~`) 소릴를 낼정도로 강한 답력을

느끼게될겁니다

그이상 답력으로 어쩌겠단 말인가?

하고 스스로 빗길에는 위험 하겠다 라는것을 느끼게 됩니다



여기서 말하고자 하는 주 목적은 코란도라는 자동차의 부스터가 작은 원인에는

부스터를 크게 못만드는 기술이 부족해서도 아니며 원가절감을 위해서 작게만든 이유도 아니고

기술력이 부족해서 작게만든 이유 또한 더더욱 아니니

자동차 공학 박사들의 연구와 많은 세월동안 소비자 오너들이 도로상에서 질주하며 검증을거친

산 데이타가 있으니 부품을 구할수 있을때 까지는 가급적 순정부품을쓰고 짧은 지식으로

큰 부스터를 개비하여 스스로 위험을 초래하지말고 작업대신 올린 정보처럼 작업해보고

답력을 실험 하시라는 이야기 입니다

한가지 덧 붙일 말은 뒷 호일실린더를 새걸로 교체하면 피스톤이 새거니까 당연히

답력은 좀더 강해집니다..