어제 본넷트를 열어 보니 파워오일을 HI와 LOW 사이에

있더군요.그리고 어디선가 누유되어 갈색오일이 새는데

오늘 정비공장에 갔더니 파워오일이 LOW 밑에 가 있더군요.

그래서 모빌을 리프트에 올린후 정비사가 보니 오일이

다시 HI 훨씬 위로 있더라구요. (원래 이렇게 올라갔다

내려갔다 하는건가요?)





---이부분은 이해가 안되네여 브레이크 오일은 라이닝을 갈게 되면 다시 위로 올라오긴 하지만 이미 새버린 파워유압 오일이 어떻게 다시 올라가지요?





다시 모빌을 리프트에서 내려 핸들을 돌려보니 엔진 앞 밸트

걸린 파워발생기와 호스 연결부에서 핸들을 돌릴때마다 유압이

조금씩 새고 있었습니다. 파워발생기에서 작은 파이프로 연결된

곳이 새는데 약 한뼘 뒤부터 고압호스가 연결되어 있더군요.

정비사 말로는 호스를 통체로 갈아야 한다는데 제가 보기에는

연결부 볼트만 더 조이면 될 것 같은데 돌려보니 더 조이지는

않더군요.

고압호스 가격은 국산은 16,000원 미제는 50,000원이 넘으며

유압 오일도 교체해야 한다고 하더군요.

마침 비가 많이 와서 부품만 주문하고 나왔는데

연결 부위 때문에 호스를 통체로 교체해야 하는지 볼트만

어떻게 다시 조이면 되는지 아시는분 알려주시면

감사하겠습니다.





---새는 곳이 고압인지 저압인지는 정확히 확인 하셨는지요?



일단 유압 코프레샤와 유압 라인의 접점에서 새는것이라면 그 조여지는 쪽에서 크랙이 난것이라고 보면 되겠네요



내부에서 오일링이 들어있으며 이 링을 일단 갈아보시는것이 먼저겠씀니다.



보통 오링은 안되고 유압용이면 되겠씀니다 유압용 오링은 아무데서나 구하기는 힘들고 포크레인같은거 수리하는 곳이나 공구상가 큰곳을 가면 구할수 있겠슴니다 전 임시로 연료라인 쪽의 오링을 구해서 쓰다가 라인을 통째로 바꾸었슴니다



보통 동재질로 된 라인이 에어필터통등과 간섭이 생겨 크랙이 발생하고 오프차들은 그것이 더 심하지요



재생각엔 더 조이는 방식은 나사산만 빠가나고 내부의 오링만 짓이겨짐니다.



확실히 교환하시는것이 가장 조은 방법임니다



싸게 가보려다 오일 다 새면 25마넌 짜리 유압 콤푸도 갈아야 함니다



그리고 호스교환후에는 다앙연히 오일도 갈아야 겠지요



쌍용 순정 오일이 가장 품질이 좋슴니다



유압오일은 오토메틱 미션 오일과 같은 것임니다



오일중 가장 비싼것이지요



수리 잘하시길 바람니다.





[lynx]코난