----------------실버 님이 쓰신 글입니다.-----------------

순정기어비와 비교해서 어떤점이 다른가요?

아직 순정타이어인데요..

기어비 변경하면 출력면에서도 차이가 있을까요?

무지 궁금하네요..





-------------------------------------------------------

종감속비는 타이어 인치업을 할 경우 필요한 튜닝입니다.

엔진에서의 출력이 미션에서 감속이 이루어지고 데후에서 최송 감속이 이루어져서 바퀴에 동력을 전달합니다. 그런데 타이어를 인치업 할 경우 타이어의 원 둘레가 커져 엔진이나 미션에 무리한 운동을 하게 합니다. 이경우 최송감속비를 바꿔서 엔진이나 미션의 쉬운 운동을 하게 하는겁니다. 단순히 힘의 문제가 아니라 파워트레인 계통의 원할한 셋팅을 위한 것이고 종감속으로 인한 출력이 향상되기도 합니다.

원리는 원래 순정기어비는 4.87번 회전으로 바퀴를 한번 돌리는걸 5.86번 돌려 바퀴를 한번 돌려 주는겁니다. 그러야만 타이어의 원둘레가 커진 튜닝차들에게 게기판대비 속도및 원할한 셋팅을 하게 하는겁니다. 또한 오프로드에서는 저속의 안정된 힘으로 지속적인 회전을 가하므로 안정된 접지력을 확보할 수 있습니다. 단순히 힘의 문제로 엔진의 힘 만으로 오프로딩을 하다보면 엔진을 고속으로 회전을 시켜야 하고 이때 여러가지 트러블이 발생할 수 있습니다.

속도는 실제 속도대비 알피엠이 높아집니다. 순정기어비일때 인치업으로 게기판 속도가 100일때 100이상이 되지만 기어비를 바꾸시면 타이어에 따라 어느정도 게기판과 실제 속도를 맞추실수 있습니다. 즉 순정상태와 가까워지는 셋팅을 하게 되는겁니다.

그래서 아랬분이 말씀하신 실제 암피엠이 낮아지는건 오히려 기아비를 4.625등으로 높일때 일어나는 겁니다.



알피엠과 게기판의 관계는 기어비를 바꾸시더라도 변화는 일어나지 않습니다. 알피엠은 엔진에 게이지가 있고 속도계는 미션에 있기 때문에 데후의 종감속비 변화는 실제속도와의 관계에 있습니다. 즉

게기판 기어비 타이어 실제속도

100 순정 순정 100

100 순정 인치업 100이상

100 5.86 인치업 타이어에 따라 또는 순정기어비에 따라 같을 수도 이상일수도 있고 이하일수도 있습니다.

위 3가지 모든경우 게기판이 100이기에 알피엠을 똑같습니다.