차종:테라칸

>년식:2001

>주행거리:1900

>변속기: 수동

>스틱차량 차량인도 한달 현재 1500k 운행. 하부잡음으로 직영사업소 입고(850k)리어엑슬 교환. 이후 같은증상으로 1500k현재 리어엑슬하우징(뒷바퀴축 통째로.푸로펠라 샤프트포함)교환. 별다른 증상 개선없음. 사견임- 리어엑슬내 기어유격 오차한계가 과도하여 생기는 증상으로 생각됨. 전후진시 느낄수있으며 저단에서(1 2 단)특히심함. 운행할수록 소리는 커질수 있으며 미션으로까지 영향이 갈수 있음(결국 차량 수명의 단축이되겠죠) 저속에서 철컥 철컥(드득 드득) 전문가또는 관심 있으신분의 조언 부탁 기다림니다. 오토차량에서도 비슷한 증상이 있다고 합니다(소리가 다소 적다고 합니다.미션 차이) 모델-ex250 고급형 abs. 011-332-0856 방희남.

>』 참 고

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표현하신 저속에서의 소리는 연상이 갑니다만, 그 것이 고속에 가서는 어떤 소리로 변하는지도 듣고싶습니다. 차가 떨면서 무거운 소리로 화가난 것처럼, "우웅~~"? 아니면 자동차는 떨지않으며 조용하게 작은 싸이렌 소리처럼 "위잉~~"?

초정밀 진단이 필요한 것 같아서 기술자의 한 사람으로 무척 관심이가고, 또 언젠가는 제손으로 고쳐보고 싶다는 욕심이 갑니다.

이곳 웹의 글을 이용해 상업적 이득을 볼 수 없으므로, 직접 전화를 드릴 수 는 없읍니다.

초정밀 진단을 위해서는 리어 디퍼렌셜 유닛이 분해돼야 합니다. 그러나 보증수리 기간내에 유닛을 임의로 분해하면, 보증수리 계약위반 사항으로 왕따를 당하십니다.

보증수리소에 계신 담당님이 이글을 보시고 메일을 보내주시길 기다립니다.

디퍼렌셜 기어 유닛에서 링기어 몸체가 캐리어 하우징과 토크에 의한 장착을 이룬 후, 링기어가 똑바로 회전하고 있는지를 다이얼 인디케이터로 알아봐야 합니다.

피니언기어가 수평기에 올라가서 동심으로 회전하는지도 다이얼 인디케이터로 알아봐야 하고, 이상이 없으면, 디퍼렌셜 하우징에 설치돼서도 동심을 이루는지 알아봐야합니다. 피니언기어 샤프트 플랜지가 직각을 이루며 회전하는지도 다이얼 인디케이터로 알아봐야 합니다.

바퀴쪽으로 나가있는 액슬 샤프트 플랜지 표면역시 알아봐야 합니다.

동심회전과 표면각도는 이와같이 알아보지만, 기어들이 정확한 크기로 깎이면서 제조가 됐는지를 알아보려면, 모든 기어들을 토크로 다시 설치한 후, 스프링식 토크렌치가 아닌, 텐션토크렌치로 피니언의 바깥쪽 플랜지 너트에 접속시켜 천천히 돌리면서 회전 토그가 매우 일정하게 돌아가는지 않는다면, 기어들의 일정하고 정확한 크기로 제조되지 않았읍니다.

위 여섯가지 원인이 디퍼렌셜로부터 떨림과 함께, 맥박을 가진 소음으로 발생합니다.

위와같이 기계적인 문제가 아니고, 조절 불량으로 디퍼렌셜에서 발생하는 다른 원인들은 맥박현상으로 떨림이 큰 소리로 발전하지 않고, 조용하게 소리만 높았다, 낮았다 합니다. 예로 몇가지만 열거합니다.

탄력주행을 하다가 액셀레이터를 놔주는 순간 울컥거린 후, 디퍼렌셜에서 싸이렌 소리가 날 경우>>> 링기어 프리로드 조절불량.

정지상태에서 브레이크에 발을 떼고, 액셀레이터를 밟는 순간 디퍼렌셜에서 망치때리는 소리가 날 경우>>>피니언기어 프리로드 조절불량.

위 두가지 소리가 모두 날 경우>>>디퍼렌셜 노후마모, 또는 두가지 모두 조절불량.

자동차가 회전할 때만 디퍼렌셜에서 소리가 난다면>>> 드라이브피니언기어 불량.



참고 하세요 !