글쓴이 방희남 날짜 2001-06-29 오후 2:40:00



관심 있게 봐 주셔서 감사합니다.

>

>전문가가 아니라 표현의 한계가 있습니다.

>

>대략 증상은

>

>1 탄력 주행하다가 엑슬레이터에서 발을 떼면 차체가울컹거리며

>

> 소리는 정확하게 표현을 못하겠습니다(.신차인관계로 고속 주행을

>

> 삼가고 있습니다.)우~웅 소리에 가까움.

>

>

>2 정지후 출발시 "딱"내지는 "드득"소리가남니다.

>

>3

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기어와 기어가 맞물리는 불량형태는 4가지로 나눕니다.



두 기어가:

1. 서로 밑으로 너무 깊게 맞물릴 때.

2. 서로 위로 너무 얕은 깊이로 맞물릴 때(노후마모도 여기해당).

3. 서로 좌우쪽에서 좌쪽 끝으로 밀려 나가서 물릴 때.

4. 서로 좌우쪽에서 우쪽 끝으로 밀려 들어와서 물릴 때.



문제를 직접, 자세하게 관찰해보지 못해서, 말씀만으로 추측합니다. 님의 자

동차는 2번 문제가 있다고 봅니다.

자동차가 액셀레이터를 밟을 때는 상승속도가 부하에 적응하면서 두 기어가

강한 누름의 힘을 가지고 서로 악착스럽게 맞물리다보니 소리가 발생하지 않

다가, 뒷바퀴 회전 속도가 미션의 회전 속도보다 빠를 때는 기어의 맞물림이

힘을 뺀 상태에서 맞물리고 회전도 빨랐다가 느렸다가, 힘이 가했다가 풀렸다

가, 하면서 소리를 발생하게 됩니다.

기어가 마모됐는지, 맞물림이 얕은 깊이로 설치됐는지는 디퍼렌셜을 열어서

링기어의 이빨면에 밀착된 흔적확인으로 알 수 있기도 합니다.

이런 상태를 조절로 알맞게 해 줄 수 도 있읍니다.



끝으로, 디퍼렌셜 소음문제로 드라이브에서 생기는 인생의 즐거움을 잃은듯

보입니다. 보다 효율적 자가진단을 위해, 디퍼렌셜에 적용하는 3가지 속도에

대한 정의를 알려드립니다.



1. 액셀레이터의 힘으로 뒷바퀴가 돌아가는 상태.

2. 탄력으로 인 해, 뒷바퀴의 회전속도가 액셀레이터의 힘보다 더 빨리 돌아

가는 상태.

3. 뒷바퀴의 회전속도와 액셀레이터 속도가 동점에 다다라서 디퍼렌셜의 기어

들이 공허하게 서로 아무힘을 받지않으면 달리는 활공주행 상태가 있읍니다.



행운을 빕니다