안녕하세요. 칠전팔기 단장님(?) 어드반입니다.



네 눈치 채셨군요. 맞습니다.

제꺼 조수석 디퍼런셜에서 3번이나 등속이 빠지는 문제로

토션바를 내리고 대신에 바디업을 하기로 맘 먹었습니다.

그러구 지켜봐야죠. 아주 예리하게~~~



현재까지의 바디업 기준이 아닌 단계적인 부싱을

사용하므로...,,,어찌구 저찌구해서 가서 직접

눈으로 확인하고 괜찮다는 생각이 들면 실행에

옮기겠습니다.



아래 이탤릭체는 인용한겁니다. 참고 하세요.

<i

"대명기공은 범퍼쪽 첫번째 부싱부터 맨 후미 뒷범퍼쪽

까지 일률적으로 같은 높이로 제작되는 기존 부싱들과는

달리, 맨후미쪽 부싱은 그대로 둔채로 앞쪽부터 차례로

높이를 달리하는 방식으로 제작되고 있습니다.

현재까지 내구성이 매우 뛰어난 것으로 판명되었으며,

바디리프트의 가장 큰 문제점인 후미 부싱지지대의

헐거워짐이나 중간 부싱 볼트의 휘는 문제점이 발생하지

않았습니다.

재질은 알루미늄 합금입니다. 부싱을 제외하고 차량후미는

스프링이나 스프링 부싱을 사용하여 앞쪽과 높이를 맞춥니다."

</i



이상 어드반이었구요. 불나방형님!! 담에 뵙겠습니다.

아주 멋진 모빌로 눈~부~시~게 찾아 뵙겠습니다.



포항까지 공부를 하러가다니...

칠전팔기팀의 자세가 되었군.



바디업을 생각하신다구?

음~~~

그럼 타야두 33"으루 갈건가?

음~~~

무써운 모빌이 탄생하겠군..



당국은 어제 효성에서

렘지 9500을 달았지롱~

어드반껀 내가 잘 챙겨 놓았쥐~

한 일주일 걸리걸~~

지방에서 모빌이 와야거든..

근디..

바디업을 하구 윈치를 달려면

범버를 싹뚝 잘라야 돼지롱~

암튼 멋진 모빌 재탄생을 기대하며





어제두 술묵구 오늘두 술약속 있는

부~~울~~나~~~아~~~아~~~아~~방



안녕하세요 goodman임니다



다름이 아니라 위의 글에대한 저의약간 소견을 적습니다



바디업과 리프트업을 동시에 하는 방식인데



울산에 "다카르팀"이 먼저 시작하여 대명에서 카피한



방법으로 알고 있습니다. 얼마전 "yk" 국장님도 같은 방식



으로 바디업을 하였습니다.5 ~ 1cm 까지.



그러나 모든 튜닝이 그렇듯이 갤로퍼에 위의 방식을



적용하면 가뜩이나 부족한 휠트레블이 더 많이 감소하여



오프에서는 도움이 되지않습니다



따라서 조금은 귀찮더라도 갤로퍼 최대바디업(9cm)을 하여



타이어를 끼우고 서스쪽은가능한 손대지않는것이 갤로퍼에



는 오프에서 좀더 유리한 성능을 낼것으로 생각됩니다.



그리고 숏 바디의경우 바디업을 2"이상하면사이드케이블에



무리가오는데(휠트레블이 심 할 경우 자동으로 당겨짐)



이는 롱바디용 케이블로 교환하면 자동으로 해결됩니다.



이상 울산에서goodman임니다.