*** 뉴코란도, 무쏘 4" 리프트업 킷트(ART2000) 특징



- 탈장착이 용이

- 완전 조립식으로 기존 차체에 손상없이 장착

- 순정 스프링, 툐션바, 쑈바 사용 가능

- 차고상승에 따른 휠트러벌 감소 방지 및 증가

- 바디업 없이 32" 타이어까지 장착

- 뉴코란도, 무쏘 차량의 가장 취약점인 파워스티어링부분(타이로드) 보강

- 킷트만으로 순정대비 2" 리프트업이되며,

강성스프링, 강성툐션바를 장착할 경우 4" 리프트업이 됨

<#1>

** 스프링 다이(NO. ART2100)

- 코일스프링은 시간이 지남에 따라 내구성이 떨어져 차고가 내려앉게 됨.

특히 오프로딩 같이 suspension에 심한 무리를 주는 차량에서는 그 기간이 짧음(보통 1년)

따라서 스프링다이는

- 기존 스프링 상단과 차체 사이에 설치하여 스프링을 2" 연장 효과

- 1" 부싱 사용으로 3"까지 스프링 연장 가능(변형시 1"부싱을 사용하여 내려앉은 만큼 올려줌)

- 순정(강성) 스프링을 사용함으로 스프링 교체비용 최소화





** 리어쇼바 브랏켓(NO. ART2210)

- 차고상승에 따른 쑈바길이 감소를 쑈바 교체없이 해결

- 휠트러벌 증가





** 범퍼스탑 연장재(NO. ART2310)

- 타이어 인치업에 따른 휠하우스 보호

- 쑈바브랏켓에 의해 연장된 쑈바 보호





** 길이 조절식 레터널로드(NO. ART2400)

- Link식 suspension에서 횡력을 담당하는 Lateral rod는 차고상승시 원주방향으로 끝점이

이동하여 수평길이가 짧아지게 됨.

이로인해 그 짧아진 길이 만큼 뒷차축이 Lateral rod 방향으로 위치이동하여

차량 바퀴의 정렬이 흐트러짐.

따라서 Lateral rod의 길이를 조절하여 차량의 바퀴를 정렬해야됨.





** 타이로드 보강재(NO. ART2510)

- 뉴코란도, 무쏘 차량의 가장 취약점인 파워스티어링부분(타이로드) 보강





** 로우암 스톱퍼 연장재(NO. ART2320)

- 타이어 인치업에 따른 휠하우스 보호





** 상볼브랏켓(NO. ART2600)

- 전륜이 Double wishbone식 suspension인 뉴코란도, 무쏘 차량은

어퍼암 아래와 로우암 위에 스톱퍼가 설치되어 휠의 상하운동을 규제하고있슴

따라서 툐션바를 조절하여 차고를 상승시킨 차량은 어퍼암과 어퍼암 스톱퍼사이 간격의 감소로

아래로 빠지는 휠트러벌이 현저히감소 함.

이로인해 주행시 차량의 앞부분이 튀는것 같은 현상이 발생함.

상볼브랏켓은 어퍼암의 위치를 위로 올려줌으로써 어퍼암스톱퍼와의 간격을 늘려서

휠트러벌을 좋게함.





** 프론트쇼바 브랏켓(출시 예정)(NO. ART2220)

- 차고상승에 따른 쑈바길이 감소를 쑈바 교체없이 해결

- 휠트러벌 증가



** Double 파워스티어링(출시 예정)(NO. ART2500)

- 뉴코란도, 무쏘 차량의 가장 취약점인 파워스티어링부분의 획기적인 보강



킷트에 대하여 궁금하신점은 011-737-0769 태 남룡으로 문의하세요.