31에 관한 잡다한것들.....



이곳에 올려놨던 예전글 모아서 걍 한꺼번에 붙여 올립니다



그리구 더 궁금하믄 검색하믄 엄청난 정보가...ㅋㅋㅋ



검색의 생활화...........!!!









[>>^^<]31"에 대한 답변.....허접한..ㅠ..ㅠ ]





번호: 9912 작성자: 이준오 (batman11) 조회: 484 추천수: 0 작성일: 2002/08/11 18:42

흠...







온로드위주로 운행하실려면 순정에 30"at타야가 젤루 조을겄인데요..



그럼 차체두 올라가지 않아 "자세"라는것도 떡 더벌어진 모습으루



뽀다구도 나고요...



쩝,답변에서 벗어났내염...



님께서 원하신 답은 잘아는 카센타가 있다믄 3~4만정도믄

스프링부싱에 스프링낑구는 작업에 토션까지 조일수 있음다..



토션은 휀다를 치지않을정도의 높이는 지면에서 31"이라면

타야 끝까지 88~90cm정도 나오게 조이믄 됩니다..

하지만 온로드라두 토션이 풀리므로 종종 다시 조여주면 되구요..

토션을 다시 조이는 이유는 타야가 휀다를 치구 얼라이가 틀어져

차가 자꾸 옆으루 가게되죠...ㅎㅎㅎ

물런 이작업은 22mm복스알만 있으믄 혼자서 차밑에 들어가서 가능..



글구 이왕이믄 토션을 조이믄 어퍼암밑에 계란반 만한 고무를

2/3정두 잘라주면 핸들감두 훨조아지고 차가 덜 튀죠

그 이유는 토션조이구 그고무를 보면 암..

조인만큼 꽉 어퍼암에 붙어 노면상태가 그대로...ㅎㅎㅎ

잊지말구 잘라주세염...



그리구 뒤쪽은 순정강성스프링만으루두 충분하지만 ...

부싱까지 낑구믄 더조쿠여..(그이유는 순정강성도 주저앉음)

부싱길이는 3~5cm정도믄 충분하구여..



근데 문제는 그 약간 올린만큼 .......

쇼바의 행정길이가 늘 올라가있으므로...

쇼바가 빠져줘야(올라가야)하는 상황에서 조금밖에 안빠지므로..

차가 통통 팅기는 현상...

특히 뉴코의 뒤쪽이 승차감을 좌우하므로 ....

결국엔 쇼바를 좀더 긴걸루 교체하셔야 할것임니다..

그래서 쇼핑몰엔 뭐2"업이다 더긴거다 하면서 종류별루

쇽을 판매하는거구...



근데 저역시 쩐이 업어 패더슨이나 익스트림을 사용치않구

4cm 스프링부싱에 순정 강성인데...ㅎㅎㅎㅎ

딴 차량들보담 마니 승차감이 하드하길래(장시간 운전시 허리 뿌러짐)

쇽을 마니도 바꿔봤는데 ㅠ..ㅠ

젤로 갠적으루 만족한건 프로콤프가 상당히 말랑말랑...

그래두 오푸가선 단 한번의 충격으루 끝내구...

암턴 쇼바란건 정말 갠적인거라서....



아님 님께서 지향하는바가 헝그리라면(물런 저역시도 그부류이지만)

마이티 앞쇼바가 뉴코뒤쪽에 딱 맞음..오일쇼바에...길이두 길구..

물런 31"이나32"루 리프트업한 차량에...



글구 허브스페이는 님이 지금 사둔게 머드락트레커라믄

그자체두 마니 튀어나왔는데 허브스페이스까지 낑구믄

@..@ 엄청 튀어나오겠죠...

물런 뽀다구는 끝장인데...ㅎㅎㅎ..문제는 차축에 무리가 좀있겠죠..

글구 낑구신 분들이 마니계시지만 특히 구코에..

그건 구코가 뉴코에 비해 차축이 더좁아 올린만큼 롤링이 증가해

그걸 잡으려구 그런건데 사용하신분들 얘기들어보니...

액셀이나 브레이크반응이 낑구기전보다 좀 더뎌져

약간 위험하다하더군요....ㅠ..ㅠ

물런 온로드에선 코너링은 더 안정적이지만...

솔직히 이것만은 뜯어 말리고 싶네요...



쩝...

조은 답변이 되었음하구...

아마 그렇게 진행하다 결국엔 토션조이기 시러져 강성토션바로 교체

승차감더 살리려구 어퍼암 상볼두 뒤집게 되구...

뒤쪽두 사제조은 스프링으루 교체.. 글다가 더 조은 쇼바로 교체..

또 혹시나하는 맘으루 레트럴바두 연장(31"은 솔직히 필요업음)

또 31at라믄 승차감두 약간은 떨어진 상태에서

연비및 차의 파워가 쫌 딸리구 미션두 부하를 약간씩 받게되

때론 오일두 누유되기두 하죠.....



암턴 얻는게 있다면 잃는게 있죠...

글구 좀더 검색하셔서 쇼바나 토션이나 스프링에대해

많은 정보 꼭 읽어보시길...



튜닝이란건 이젠 31"정도면 뉴코에 정말 보편하되어져 있지만

젤로 먼저 주변분들을 통해 충분히 이야기들어보고..

꼭 필요하신부분만큼만 .....



비도 마니오는뎅 늘 안전운전 하시구..

조은 하루되세염....





tuko....전라 ...배트맨...





















[31에이티 타야]





번호: 9005 작성자: 이준오 (batman11) 조회: 245 추천수: 0 작성일: 2002/02/27 02:44



넵, 배트맨임당... [{>>^^<<}]...newkorando.com



제가 쭈욱 타야낑거본게 순정255-금호30at-금호31mt-요코265at-bf31at 이런순인데요(잠깐 싸베로31mt)

또주변에 동호회분들덕에 bf31mt,랭글러32mt,기타등등...



어떻게보믄 at타야는 오프성능도 아니고,온로드성능도 아니고

그냥 중간그대루 걍 순정에비해 파스나 펑크나지마라구 꽂는걸수도 있구 ㅠ..ㅠ (오프에미치거나 반대루 온로드매니아적 입장에서)

왜냐믄 연비,최고속저하및 오프에선 mt만큼 잘올라가는것두 아니기땜에



또 반대루 생각하믄

mt만큼의 승차감 저하,소음은 없구 순정보다는 더질기구^^



암튼 결정은 님이하시는거지만^^;

성향이 오프가 일주일에 한두번정도 이상이믄 mt두 나쁘지않구,

한달에 한두번정도 주변의 임도나 산길정도의 오프 드라이빙수준이믄 at도 좋읍니다..



워낙에 at타야의 특성상 제답변 역시 중간에서 흐지부지 왔다갔다 하지만 암튼 전 31at루 잘다니고 있음다^^흐흐흐

또하나 31이조은좀은 순정에비해 지상고의 업효과..



글구 중요한건 31at든 mt든 앞은 토션조여야할꺼구..

이유: 걍 순정휠에낑구믄 약간의 간섭있구,그이유로 마이너스휠에 끼우믄 휀다를 침..

뒤는 강성스프링이나 부싱이나, 기타 빨갱이스프링정도 이용하믄 됨...글구 쇼바연장해야하구..암턴 더많은 일있지만 대충이정도..



더궁금하믄 tuko.org나 newkorando.com으루 놀러오믄 저말구도 많은 고수님덜이 반겨줄꺼염^^



구럼 이만....늘 행복하세염^^~~~~~~~~~~~~~~~~





















[31at 달고 다니시는분께 물음...]





번호: 9069 작성자: 이준오 (batman11) 조회: 365 추천수: 0 작성일: 2002/03/07 15:23



한상기님께...

결국 31at루 하셨네여^^

일단 안봐두 모빌의 지금상태를 알것같군여

저랑 타야사양이 같으니 도움이될까 몇자 적을까하다

차라리 저희 동호회 아트님이 쓴글을 걍 퍼왔음다



잘읽어보시고 앞 어퍼암고무는 자르고

뒤쇼바는 순정보다 약간 긴걸루 교체해줘야할것같군요

밑글중 범버스탑 연장재까진 안해줘두 될것같구요(오푸를 안하신다믄)

걍 범버스탑 연장재에대한 글은 쇼바의 원리를 이해하구,

왜 긴쇼바가 필요한지이해하시라구 퍼온거니깐요



좀더 자세한 정보는 tuko.org 나

뉴코 아트킷을 다룬 www.art2000.or.kr 에 함 드러가보두 조쿠요



암튼 끝으루 무단으루 글을 퍼와 아트님께 지송하구요^^;







아트2000사이트 글중에서.................................



튜닝후 모빌이 많이 튈때...



튜닝후 모빌이 많이 튀시는 분들

아마 두가지 이유 때문일겁니다.



첫째

모빌 앞에서 보시면 앞바퀴를 잡고있는 두개의 날개가

있을겁니다.

이것이 어퍼암과 로우암인데

윗쪽에 있는 어퍼암을 자세히 보시면

어퍼암 아래에 계란 반개만한 고무가 있을겁니다.

이것은 어퍼암을 일정치 이상 못내려오게 하는 스톱퍼인데

대부분 튜닝한 모빌들은 이부분이 어퍼암에 눌려있습니다.

그래서 어퍼암과 차체가 같이 움직이기 때문에 모빌이

튀는겁니다.

이 스톱퍼 고무를 80% 정도 짤라내시고

어퍼암과 스톱퍼 사이 간격을 조금 주시면 앞쪽은 많이 좋아질겁니다.



둘째

뒷쪽에 튀는 현상은 쑈바가 짧아서 생기는 현상입니다.

모빌을 올리신만큼 쑈바의 길이도 늘려주셔야 됩니다..









범퍼스탑 연장재(NO. ART2310)의 필요성에 대하여 이야기해 볼까요...



후륜을 튜닝할때

누구든 가장 먼저 스프링을 연장시킨다.

그방법으로는

1. 인치업 스프링

2. 스프링다이(ART2100)나 스프링 어덥터

3. 1, 2 병용

4. 기타...........가끔 데후에 용접을해서 밑에서 올리기도 함.

가 있으며 이렇게 하고나면 후륜부 차고가 올라가고

끼고자하는 타이어를 넣을 수 있다.



그렇게 하고 모빌을 타고 다니다가 보면 뭔가 아쉬움을 느낀다.

요철을 지나면 뒤바퀴가 빠지면서 퉁퉁하는 느낌...

그것은 쇼바가 짧아서 오는 문제이다.

쇼바는 상하 10cm 정도로 움직인다.(순정의 경우)

이러게 생각하면 된다.

쇼바의 총 스트록이 20cm정도이고 평상시 그중앙부분에 위치하고 있다가

휠트러벌시 위로 10cm, 아래로 10cm씩 이동한다...

그런데 스프링을 2" 올리면 당연니 쇼바의 운동이

위로 15, 밑으로 5가 되어버리지(올린 만큼 아래로는 줄어듬)...

그래서 요철을 지날때 쇼바가 10cm가 빠져줄것이 5cm밖에 못빠지니

뒤가 퉁퉁할 수 밖에...



그 해결책으로 쇼바를 연장합니다.

방법은

1. 리어쇼바 브랏켓(NO. ART2210)

2. 더블쇼바브랏켓

3. 길이가 긴 쇼바(란초의 경우 순정에 비해 6.2cm 긴 것이 있으며

내가 최초로 국내에 4대분을 수입했었지, 지금은 먼로코리아에서 수이, 판매하고 있고

파트넘버는 9117임)

4. 기타............쇼바 아래부분에 브랏켓을 만들어 다는 경우도 있슴..



그러면 이제부터 고민을 해야된다..

"스프링, 쇼바등을 대충 적당히 알아서 연장시키면 될까?

스프링, 쇼바, 범퍼스탑, 레트럴로드....이것들의 상호관계는???????????????"



모빌을 설계할때

그냥 대충 눈대중으로 설계한 것이 아니다.

이 4가지는 서로 상호작용을 하고 있다.

즉 스프링이 길어지면 그 길어진 값에 비례하여 쇼바가 길어져야되고

쇼바가 길어진 값에 비례하여 범퍼스탑도 연장되어야하며(이유는 아래에서 다시 설명하겠다)

또한 레트럴로드도 길이가 변화되어야 된다...



따라서 튜닝을 제대로 할려면 이런 것들을 충분히 연구하여

가능한한 모든부분을 서로 조화롭게 해야한다.



자!!

여기까지가 범퍼스탑 연장재(NO. ART2310)를 설명하기위한 서론이다.



이제 본론으로 들어가면서 범퍼스탑의 역활에 대하여 알아보자

스프링은 상하운동을하고 쇼바는 그 진동을 잡아준다.

그리고 스프링이 완전히 늘어나 그 이상 벌어지면

스프링은 그 위치에서 이탈하게된다.

여기서 쇼바를 늘리는 한계를 알 수 있다.

즉 스프링이 늘어나서 위치에서 이탈하지 않을 위치까지만 쇼바를 늘려야된다는 것이다.



다음 쇼바는 튜브부분(바깥에 굵은부분)과 로드부분(안쪽으로 들어가는 부분)으로 나누어진다.

쇼바의 스트록은 로드부분이 튜브부분에 완전히 들어갔을때가

최소길이고 완전히 빠졌을때가 최대길이다.



위에서 말했듯이 쇼바길이가 최대가 되었을때

스프링은 완전히 늘어나지 안은 상태가 되어야된다.



반대로 위에서 하중이 가해져서 스프링이 완전 압축(실제적으로 스프링을 완전 압축시키는 것은

스프링 수명을 위해서 좋지않다)되었을때 그때의 쇼바길이가 문제이다.



이때 완전압축된 쇼바길이가 압축된 스프링길이보다 길다면

어떻게 될까.

쇼바가 가해지는 하중을 부담하게되어 쇼바가 터지던지,

브랏켓이