> 향기 글 다 보았구.....

> 확실히 나보다 아는것이 무지하게 많다...

>

> 나는 이제 31이 어쩌구 32가 저쩌구하고 글을 올렸는데..

> 이렇게 심오한 글이 올라오다니...

>

> 향기의 글내용에 많은 부분이 동감이 가고

> 앞으로 에이스의 튜닝 일지에도 많은 참조가 될것 같아

> 글올린것 고마워.....

>

> 애고 그리고 그놈의 어비는 쉬야도 안한다면서.....

>

> 향기 날잡아 어비한번 가자...다시 한번 어비여...

>

> (근데 요즘 어비가 얼어붙어 풀튜닝 구코도 회차를

> 한디어 글씨....그러니 뉴코로 한번 치자구...)

>

>

> > 튜닝에 해야 될것이 있고

> > 해서는 안될것이 있다.

> >

> > 그러기에 난 오프를 사랑하지 못하고 즐기기로 했다.

> >

> > 돌아오지 못할 강....

> >

> > 1. 종감속기어

> > 2. 겁나 큰 타이어

> > 3. 락커

> > 4. 리프트업 킷

> > 5. 바디업

> > 6. 윈치 장착

> > 7. 탱크 범퍼 씨리즈

> >

> > 많다....

> >

> > 모두 모빌에 커다란 문제를 안겨주는 것들이다.

> >

> >

> > * 오프를 시작하면서 첫번째 문제가

> >

> > 남들을 잘가는 곳을 나는 배를 엄첨나게 쿵쿵 치면서 간다.

> >

> > 그럼 튜닝에 들어간다.

> >

> > 1차 타이어 휠 큰거 끼기...쑈바 바꾸기...

> >

> > 여기서 문제가 그럼 휠하우징과 간섭으로

> >

> > 31은 가능하지만 32이상은 바디업이나 리프트 업을 실시해야 하는데...

> >

> > 문제는 여기서 발생한다.

> >

> > 그보다 ...큰타이어를 끼는 의미를 생각해보자

> >

> > <img src=../cgi-bin/bbs.cgi+board=newkorando&command=imageℑ=5118-1>

> >

> > 잘 그렸나요+

> >

> > 언더의 손상을 막기위해 바퀴를 큰거 끼죠....

> > 하지만 오프는 여기서 더 많은 휠트를 원하죠...

> > 여기서 휠트는 타이어의 아래위 유격을 말합니다.

> > 유격이 클 수 록 오프시 강한 접지력으로 자력 탈출이 가능하죠...

> >

> > 여기서 리프트업 은 휠트를 많이 나오게 합니다.

> > 하지만 바디업은 단순 큰 타이어만 낑구게 만드는 것이 바디업인데...

> > 문제는 여기서 생기져...

> >

> > 리프트업은 33이상은 훤데를 손상합니다.

> > 그럼 어쩔수 없이 그만큼만 바디업을 어쩔수 없이

> > 실시해야합니다.(미키톰슨 33"은 무난히 들어감 근데..어짜피 BF 가 단종 된다구 하니...이제 바다업 하실 필요 전혀 없습니다.)

> >

> > 그런데 처음부터 바디업 만을 실시하면...

> > 그림에서와 같이 빨간색의 차체와 프레임 사이의 부싱이

> > 길어지게 됩니다.

> >

> > 문제는 여기서 생깁니다.

> >

> > 그림만 봐서도 불안하죠...

> >

> > 바디업은 10개의 봉으로 차를 버티는 것이고

> >

> > 순정이나 리프트 업은...

> > 프레임위에 바디가 언치고...그를 10개의 봉이 고정만 해주는 것입니다.

> >

> > 바디업은 사고시의 프레임과 바디의 이탈은 물론

> > 서울 *** 유명 튜닝 정비 사장님들고 바디업은 기피하고 잇으며 이제 한 곳의 사장님 말씀이

> > 뉴코란도는 바디업 한지 1년이 되가는데...

> >

> > 프레임에서 부싱받침이 휘거나 차체가 무게를 못이기고 부식해 10군데 다시 용점하구 내리시는 분들이 생겨난다고.

> >

> > 그리고 쌍용정비소 분들도 바디업은 말린다고 합니다.

> > 있을수도 없는 일이라구...사고시 절대로 책일 질 수 없는 행동이라고....과연 누구에게 탓할까요+

> > 참고로 순정도 사고시 기존의 부싱의 핀들이 무지 꺽인다고 하더군요.

> >

> > 그리고...

> >

> > 본론으로

> >

> > 바디업하구 33" 껴도...

> > 그림에서 보듯이 바디업은 리프트업의 효과를 따라오지 못합니다.

> >

> > 바디업은 프레임을 단순 타이어 만으로 올리는 것인데

> > 이것으로 오프로드에선 한없이 부족하져

> >

> > 리프트업은 프레임 자체를 올리기 때문에

> > 언더 손상을 최소한으로 할 수 있져..

> > 진정한 오프로더라면 리프트업 후

> > 조금의 바디업을 하는 것이 정석입니다.

> >

> > 이에 반론 하실분은 없을꺼라 생각 됩니다.

> > 반론을 한다만

> > 같이 어비나 갔다와보죠...

> > 답은 간단히 나오니...

> >

> > 그리고 문제게 5cm이상 부싱을 올리면

> > 타이어의 부하와 기어의 문제로 미션이 잘나가는데..

> > 이거 견정 장난 아니져...

> >

> > 바다향기는 바디업 반대합니다.

> > 잘나가는 곳 2군대 가서 물어보세요...

> > 해주는 곳 없고...조심스레 물으면...절대 하지 말라고

> > 합니다.

> > 어설픈 곳은 물론 해줄껍니다.

> >

> > 그럼 타이어를 꼈다.

> > 그럼 문제가 속도의 떨어짐과 동시에 브레이크 성능의 저하

> >

> > 이거 무지막지 합니다.

> >

> > 제가 bf32 일때 120의 속도가 미키탐슨 33 넣으니 80으로

> > 떨어지데요...참나...

> >

> > 그때 하는 것이..종감속기어...

> > 파이널 기어라구 하져....

> >

> > 리프트업 킷이나 바디업은 철거비용이 쌉니다.

> > 그나마...

> > 하지만...

> > 이넘의 기어비는 장착도 무지 중요합니다.

> >

> > 튜닝샵에선 20년+ 전통의 1군대만 사람들이 신뢰를 하더군여....

> >

> > 그런데 다시 철거라...돈도 돈이고 생각 하기도 ...

> >

> > 이때부터 잘 생각해야 합니다.

> >

> > 이넘 파이널기어 하면...절대로 다시 돌아오지 못합니다.

> >

> > 그넘하구..순정타야끼면..3단 출발도 가능 할껍니다.

> >

> > 하지만 오프를 사랑한다면...큰타이어를 끼셧다면...

> > 빨리 기어는 바꿔주셔야 합니다.

> >

> > 그래 그럼..타야 들어갔겠다 차도 잘나가겠다..

> > 흠냐리...근데..브레이크는 아직 답이 없네여...

> >

> > 오프에서 좀 더 좋은 접지력을 과 돌파력을 위해..

> > 락커를 단다....

> >

> > 흠냐리...

> >

> > 락커 물론 오프에서 ..이보다 죽이는 물건 없습니다.

> >

> > 하지만...

> >

> > 엑슬?X우드 뿌사먹는거 장난 아닙니다.

> > 돈깨지는 소리가 들리져....

> >

> > 이넘 끼느니...

> >

> > LSD를 추천합니다.

> >

> > 수출용에는 기본인 이넘은...

> >

> > 눈길에 잘도는 뉴코를 잡아줌과 동시에...어느정도 오프에서도 제 성능 이상의 값어치를 합니다.

> > 그리고 넌슬립 락커 그넘도 기술서엔 LSD라고 쓰여있답니다.

> >

> > 그 담엔...윈치....

> > 이넘은 100% 자력 탈출 용 입니다.

> > 남 구해주기 위한 것이 아니져....

> >

> > 울나란 넘비싸...그런 상황이 아니지만....

> >

> > 달면 좋지만...브레이크 성능이 뛰어나짐....

> >

> > 토션바의 무리와 연비저하 등의 여러가지 문제가 생기져..

> > 윈치 쓸만한 곳은 뉴코는 안가는 것이

> > 차오래 쓰는 방법입니다.

> >

> > 휴...출근해서 쓰는 글인데...

> >

> > 튜닝하면서..정석과 비정석이 있는데...

> > 누구도 쉽게 못하는 이야기 합니다.

> >

> > 오프 튜닝은 차의 손실을 줄이기 위해 하는 것입니다.

> > 하지만 뉴코란도에는 커다란 문제가 동반하져..

> > 아직 못적은 이야기가 많은데...

> >

> > 이는 앞으로 튜닝하실 분들에게...한번 더 생각하게 하는

> > 그런 글이었으면 합니다.

> > 그리고....

> >

> > 저에세 오프로드에서 맬 보내주시는분...

> > 답장을 써도 다시 돌아오네여...

> >

> > 본인 다른 멜을 이용해 저에게 보내주세요...

> >

> >

> >

> >

> >

> >