로커님 안녕하세요. 국내 전차종 락커를 만들어 공급하고 있는

TrackFinder의 잔디밭입니다. 로커님같은 새로운 시도들이 많아

질 때 오프로드 용품의 질 또한 높아 질 것이라 생각 하면서 기계

엔지니어로써 로커님의 “회전허용차 차동제한장치”의 이론에 대해

서 논의를 하고자 합니다.



처음 Track Finder LOCKER를 만들 때 가장 고심 한 것은 탑승

자의 안전부분 이었습니다. 락커를 장착한 차량은 안전에 문제가

있다는 통념이 깨지지 않는 한 아무리 좋은 오프로드 주파능력을

가지고 있더라도 제품 출시를 하지 않는다는 기본 생각을 가지고

있었습니다.



오랜동안 정밀금형 분야에서 일해 온 경험과 오프로더의 열정으로

몇 개월 LOCKER에 매달려 승부한 결과 지금 만든 TF LOCKER

가 안전에 문제가 없고 오프로드 주파능력 또한 탁월하다 확신하여

제품생산을 하고 있습니다.



이번 발표하신 로커님의 "회전허용차 차동제한장치"이론은 좌우

타이어의 한바퀴 정도의 회전차를 이용하여(디퍼련설 내부에 양쪽

스파이더 기어에 STOP장치 즉STOPPER을 만들어서) 한바퀴이상의

회전이 발생할시 양측 스파이더 기어가 맞물림 되어 락 작용을 하는

것으로 이해가 됩니다.



이같이 한바퀴정도의 허용차를 만드는 방법은 여러 가지가 있습니다.

어떤 경우는 스파이더 기어를 용접을 해서 쓰는 경우도 있습니다.



자동차가 한 방향으로 계속 회전할시 한바퀴이상의 회전차가

생겨 락 작용을 한다면 한쪽 타이어는 끌림 현상이 나타납니다.



우리는 오프를 가기위해 온로드 에서 좌,우회전을 무수히 합니다.

한쪽으로의 회전이 누적된다면(운전자는 얼마큼의 회전차가 생겼는지

를 모름) 안전상의 문제와 차량의 엑슬 샤프트 피로도가 쌓이게 됩니다.

이러한 상태가 계속 되풀이 된다면 안전은 물론 엑슬샤프트 파손 원인이

됩니다.



위와 같은 방법의 차동제한 장치라면 명칭으로는 “허용 회전 차 ARB”에

가깝지 않나하는 생각이듭니다. ARB는 오프로드 에서 위기탈출 시에만

사용을 하며 온로드상 에서는 거의 사용을 하지 않습니다. 오프로드상

에서도 샤프트에 많은 무리를 주고 있죠. 따라서 이 장치를 달고 온로드

를 주행하는 것은 안전에 문제가 발생하게 됩니다.



현재 오토메틱락커는 미끄러운 길어서도 약간의 접지력만 있으면(락커를

장착하고 손으로돌려서 돌아가는정도의 접지력)차동장치가 충분히 됩니다.

하지만 ARB는 차동이 전혀 이루어 질수가 없겠지요. 저는 락커 장착

하는 분들게 눈길에서 특히 조심을 하라고 당부합니다. 순정(오픈디퍼련셜)

차량도 마찬가지로 눈길에서는 위험하지만 락커를 장착한 챠량은 더욱

조심을 요하며 눈길에서의 적응력이 필요하기 때문입니다. 일반차량으로도

눈길경험이 풍부한 운전자는 큰 무리가 없습니다.



제가 이해한 이론에 근거 하여 나열하여 보았습니다. 제가 나열한 이론의

안전에 대한 문제점은 어떤 형태로 극복하실지 로커님의 좀 더 디테일한

이론을 듣고 싶습니다.