c/v조인트에 대하여 궁금한 점...아는데로 소개 올립니다

우선 4룬 차를 보면 후륜 t/c쪽을 보면 랭글러 구코 등은

후륜 프로펠라 샤프트가 요크스플라인 식으로 t/c 축에서

길이가 빠졌다 들어갔다 하는 스타일입니다



반면에 무쏘 누코 록스타등은 t/c 쪽이 후렌지 요크식으로

고정 되어있고 프로펠라 샤프트 가운데가 빠졌다 들어 가는 식으로 되어있읍니다........



어느것이 좋다고는 할수 없겠지요 일장 일단이 있으니....

언떳 보기에는 고정식인 후렌지요크 타입이 좋아 보입니다

허나 엄청난 충격이 가할시 상대적으로 t/c 축에 무리가

가는 폐단이 있읍니다



단 랭글러는 미숀이 후륜이 길므로 상대적으로 프로펠라샤프가

짧습니다 ..짧으므로 튜닝엎시 그만큼 꺽이는 각도가 더 큼으로

외국의 랭글러용 c/v 조인트 킷트는 t/c 축을 잘라내고

요크 후렌지 식으로 만들어 c/v 조인트를 장착합니다



허나 그렇게 하면 다시는 순정으로 t/v 되돌아 갈수 없지요

이에 해운대가 요크 스플라인 은 그대로 두고 c/v 조인트만

장착하는 방법을 해 보았더니 (랭글러 한 15대에)

아무 이상없이 온로드 오프로드 ...별 문제 없읍니다

타야 35까지는 미션 내리지 않고 말입니다....



구코는 후륜이 샤프트가 길므로 얼마던지 기존 요크스플라인

식으로 해도 좋습니다.....



t/c 축에서 3-4 cm 이상 절대 안 빠집니다....

그 이상 빠질려면 뒷축이 차체에서 떨어져야지만 가능합니다



구코에서 c/v 존인트 만드는 법....길이 측정....

우선 구코 샤프트 순정 길이를 일자로 펴서 길이를 잰후

순정 길이+ 1.5cm (c/v 꺽이는 길이)+ 연장 2cm



오바엑슬 경우입니다...차량에 따라서 3,5-4cm 정도로 보면 됩니다......

단 일자로 바로 폈을 때 경우입니다....



길이 참 중요합니다..빠지는것 보다는 미숀 t/c쪽에 치고들어가서 t/c 에 손상 입히는게 더 겁납니다



더 다음에 중요한것이 바레싱입니다.....

바레싱 잘못보면 차가 엄청 떱니다....

그 다음에 용접.....



제작시 잘 모르는 점 있으면 해운대에게 문의 해 주세요

019-502-6030 해운대에게로.....







----------------TUBE™ 님이 쓰신 글입니다.-----------------

C/V조인트.....

미션쪽의 샤프트에 장착할때 샤프트의 요크부분을 갈아내고 C/V조인트싸이즈와 차체의 높이에 맞춰서 샤프트길이를 측정하게 되는데 그 길이측정을 짧게설정하면 오프시 빠질수도 있다고 들었습니다...너무길어도 안되고 짧아도 안되고...

그 길이의 선택이 중요합니다..

제 주변에도 코란도에 장착하신분이 계시는데 별다른 이상이 없고 샤프트떨림이 없어서 아주 만족하고 계십니다..물론 오프시에도 말이죠....



----------------홍성훈 님이 쓰신 글입니다.-----------------

아는분이 랭글러에 달면서,,



랭글러는 미션쪽에서 물어주는것이있어 ?I찬지만



구코란도는 빠질수도 있다고 하는데 구코란도에 이런 문제가



없이 C.V joint를 달수있는 방법이 있는지 궁금함니다.





-링스.코난-







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