이번에 큰 맘먹고 휠을 교환했는데요.

제 무송이는 2000년11월식 230s입니다.

카텍걸루요.. 8.5j라고 하던데요...타이어는 255/70R/15이구요.

순정그대로구요. 휠을 교환을 하니 타이어가 밖으로 돌출이 생각보다

많이 나오네요... 앞쪽이 휠베이스에 꽉차서 앞쪽 흙받이는 제거를

하였습니다.

그런데 운행중에 경사로에서 U턴이나 급커브를 하면 앞쪽에 간섭이 생겨서

휠베이스에 닿더라구요. 그랬더니, 토션바를 조정하여 앞쪽 차고를 높여주었습니다.

지금은 닿지는 않지만, 모양새도 아니고, 앞 쪽이 주행중에 안전감이 없네요.

둥둥떠다닌다고 할까요?



작업하시던분이 뒷 스프링을 강성으로 교환을 하면 된다고 하더라구요.



제가 궁금한 점은

1) 토션바를 올리고 나서 둔턱을 약간 속도를 내면서 지날때면 노화다이 소리

부딪히는 소리처럼 덜거럭거리는 소리가 가끔나던데. 토션바를 잘못 올려서

그런건지, 아님, 이상이 없는건지요.

2) 뒷쪽에 강성스프링을 꼭 교환을 해야합니까? 전 온로드만 주행하는데.

지금의 토션바만을 조정하고도 운행에 지장이 없는건지. 만약, 강성스프링을

교환한다면 어느 제품으로.. 혹시? 가격도 알수 있나요?

3) 쇼바를 란쵸9000으로 교환하고 0점을 잡으면 된다고도 하시던데.. 토션바는 원위치시키고요. 신뢰가 가는것이 아니라 비용이 만만치 않아서요.

4) 제차는 온로드에서만 주행을 하는데, 더 좋은 방법이 있는지요...

5) 리플렉스가 온로드에는 가격대비 더 좋다고들 하시던데, 온로드에서의 승차감보상과 간섭발생의 문제점을 해결해 줄 수가 있나요?



부탁드립니다.





안녕하세요?



카텍휠은 8.5J에 옵셋 -35인것으로 알고있읍니다.



255나 265 타이어는 허용휠 싸이즈가 7J~8.5J 입니다.



255/70/15 싸이즈 타이어에 장착 할수있는 최대 싸이즈 입니다.



외관상 으로도275 싸이즈 끼운것 처럼 빵빵하게 보일겁니다.



공기압 관리만 잘해주시면 되고요.



8.5J는 31X10.5R에서 35X12.5까지도 사용 가능한 가장 활용성이 좋은휠 입니다.



참고로 저는 255/70/15 타이어에 8.5J 옵셋+10인 휠을 끼우고 타이어가 다 닳을때까지 사용 했지만 아무런 이상 없었습니다.



흙받이를 토치로 구어서 뒷쪽으로 제껴서 사용 하였습니다.



카텍휠은 옵셋-35mm이니까 님께서하신 흙받이 제거가 맞다고 봅니다.



뒷쪽을 강성 스프링으로 교환하시면 차가 랠리타입 으로 변한다고 할까요?



코너링 죽입니다.(패더스 스프링)



그전에 속도 줄이고 돌던 코너길을 차체의 상승에도 불구하고 속도 줄이지않고 돌아도 쏠림이 없습니다.(패더스2.5 inch up 스프링에 255/70/15 타이어 끼우고 끼우고 한동안 다녔는데 휠하우스가 비어보일 정도로 차체가 상승 하더군요.-순정 스프링이 주저앉아서 그런지 10cm 상승 하였고 토션바는 수출용 순정 강성으로 4만원주고 장착했는데 뒷쪽과 맞추어서 앞쪽 토션바를 조이다보니 뒷쪽은 괜찮은데 앞쪽이 조금 튀더군요)



그대신 승차감이 조금 하드하게 변합니다.



못탈정도는 아니구요.



승차감이 쏘프트 한것을 원하신다면 뒷쪽 스프링에 부싱을 사용 하는것이 좋은데 코너링에서 손해를 보고 출렁거린 다고 하더군요.



스프링 부싱 가격도 보조 스프링과 비슷 한것으로 알고있습니다.



저는 33"을 끼우기 위해 패더스2.5inch up 스프링을 사용했지만



255/70/15 타이어에는 휠하우스가 비어 보이고 많이 올리면 앞쪽이 튀니까 인트락스 보조 스프링을 장착하면 되는데 잔진동을 잡아주는 효과는 있다고 합니다.



코너링시에도 패더스 보다는 못하겟지만 도움을 줄것이라고 생각 합니다.



튜닝이라는 것이 모든것을 전부 좋게는 할수없나 봅니다.



한개를 얻으면 한개를 잃게 되니까 잘생각 하시고 결정하세요.



다만 한개를 얻고 반개만 잃는 쪽으로 생각하고 실행하면 좋을것 같습니다.



좋은 하루 되시길...