BTRA자동변속기 장착 차량의 변속충격과 가속력 저하 현상등을 점검해 보면,



스로틀 포지션 센서(T.P.S=포텐시오메터)의 이격이나 오류에 의한 고장진단이 나오는 경우가 많은 듯 싶습니다.







쌍용정비사업소에서는 a/s 기간(2년 혹은 4만km)내에는 무상교환 내지는 tps 조정과 초기화로 보정해 주다가도, a/s 기간이 지나고 일반정비 대상이 되는 시점에서 부터는 스캐너에 보여지는 오류진단 코드만을 고객들에게 보이면서 유상 교환을 주문하기도 합니다.







* 주) TPS를 쌍용차에서는 정비사업소에서 흔히 칭하는 tps란 명칭을 포텐시오메타( potentiometer)



로 명명하여 TPS가 아닌 가속페달의 위치값을 TCU 전달하는 주변 전자부품이라 하여 보증기간



은 2년 혹은 4만KM로 규정하고 있습니다.







혹은 일부 정비업소(카센터등)는 미션이나 컨버터의 고장이라고 하여 교환수리를 주문하는 양심불량한 곳이 있기도 합니다. 하지만, tps(포텐시오메타)코딩과 tcu리셋만 해 줘도 충분히 보정되어집니다!







(이미 Club MS에서는 쌍용자동차 고객센터에 이와 관련한 네트워크 A/S센터의 고객응대 문제점을



주의 교육토록 요청하였고 쌍용자동차에서는 충분한 서비스가 되도록 하겠다고는 하였습니다



-지켜 봅시다)





1. TPS(포텐시오메타) 오류(결함)로 인한 차량현상 (tps 이격이나 이완 조정불량시)







1) 주행중 변속시점 불규칙(변속 타이밍 딜레이) 또는 변속충격이 강함

(후진 변속시에도 동일한 증상)

2) 주행중 4단 변속불가(비상모드로 홀드현상: rpm만 상승하고 가속은 되지않음)

3) 저속에서의 출력저하를 못느끼지만 80km/h 이상의 고속주행에서의 응답성이 떨어지고

출력저하를 느끼게됨

4) 최고속도가 140km/h를 넘기 어렵고 연비가 좋지 않음

5) 주행 중 가속페달을 놓을 경우 RPM 게이지의 하강이 늦음

6) 인젝션의 이상이 아님에도 변속레버 동작시(P->D,R) 주행 레버위치에서 엔진음이 거칠고



rpm변동이 심함





(* 상기 차량현상은 본인 차량으로 포텐시오메터의 규정전압값을 인위적으로 조정해 가며 나타난 현상으로 전문가의 조언을 받아 확인한 현상임)







2.오류 등 결함 원인 분석





인젝션펌프의 우측 아래에 장착된 TPS(포텐시오메타)의 이격 또는 하자에 의한 정격전압 변동으로 스로틀 개도율과 엑셀레이터 위치값등 초기값 조정불량으로 TCU에서의 인식 오류로 변속 불량 및 가속성 저하



(* 인젝션펌프 (플런져/부란자)를 리셋, 미션을 교환한 후 포텐시오메터 TCU초기화 작업이 미진한 경우, 엑셀케이블 장력만을 조절한 차량, 혹은 사고등에 의한 외부충격등으로 포텐시오메터의 고정위치변동이 발생된 경우,메인배선의 쇼트에 의한 제어값 변동등...)







1) 스로틀 개도율을 가변전압(약0.4V~3.8V)에 의해 TCU에 전달하여 변속시점을 조정하여야 하나



전송값 오류 인식에 따른 현상

2) 정격전압의 변동은 스로틀 개도율과 엑셀레이터 위치 값의 변동으로 TCU에 오류 인식됨

- 변속시점 불량 및 불규칙, 가속성 저하

3) 아이들 규정전압 0.4~0.6V를 벗어 날 경우

- 0.6v 이상시: 아이들 상에서도 스로틀 개도율이 미리 열어있어서 엑셀유격은 가볍고 많게 됨.



가속력과 최고속도 출력 저하되나 변속충격은 줄어들 수 있고 변속시점 딜레이로



슬립현상과 같은 증상이 나타나기도 함.

- 0.4v 이하시 : 가속 응답성이 떨어지고 변속 충격이 대체적으로 심하고,



P에서 D나 R레버 위치시 엔진음이 거칠고 rpm 변동 차이가 심함.





3.포텐시오메타(=TPS)점검 및 조정 확인 방법













조정은 아이들 상태에서



1) 시동은 끄고 키 on하여 스캐너로 변속기 출력값을 측정한 다음 tps(포텐시오메타)의 고정 스크류



를 풀어서 좌우 이완동작으로 tps(포텐시오메타)의 위치를 조정하여

2) 아이들 상태의 가속페달 위치값과 스로틀 포지션 값을 0 % 로 맞출 때, 규정출력전압값이 0.4~0.6v



내에서 되어야 함 (좌:전압감소 우:전압증가)

3) 규정 출력전압 값과 스로트포지션 값이 맞춰지면 tps(포텐시오메타)를 고정하여 줌

4) 이 때, 엑셀페달을 power모드가 점등되도록 힘껏 밟아 준 상태에서 스로틀 포지션과 엑셀레이터



값이 100%가 되고 규정 출력전압이 3.5~3.8V로 나오면 정상적으로 조정된 것임

5) 마지막으로 tcu를 초기화 하고 tps 값을 코딩하여 확인





☞ 스캐너로 자동 리셋이 어려우면 수동 TCU 리셋 방법으로 대체할 수 있다.



1) 시동을 끈 상태에서 주차브레이크를 당기고 키는 on 위치에 놓는다.

2) 기어를 1단에 놓고 winter 모드로 선택

3) 기어를 2단에 놓고 power 모드로 선택

4) 기어를 3단에 놓고 winter 모드로 선택







☞ TCU 초기화 및 tps(포텐시오메타) 코딩방법







1) 에어콘은 off 상태, 시동을 걸고 브레이크 밟고 기어를 D 에 놓은 상태로 60초 동안 공회전 시킨다.

(아이들링 드로틀 포지션 상태기억)

2) 변속레버를 D 에 놓고 시동을 끈상태에서 키는 on 에 놓고 60초동안 엑셀레이터를 파워점등 될때



까지 끝까지 밟는다. (드로들 밸브 100% 열린값 기억)











[TIP]



* 중고차를 구입하신 분들은 이전 운전자의 패턴을 지우고 리셋하여 다시 tcu가 나만의 운전습관을



기억하여 반응 하는 것이 유리할 것으로 사료됨.







* tps(포텐시오메타),tcu 리셋 후 첫 주행시 변속충격이 조정 전보다 심하진 않지만 저속에서 간헐적인



변속충격이 오지만 길들이기 잘 하시면 tcu의 자기학습 능력(?)으로 충분히 부드럽고 응답성 향상된



주행 성능을 보일 겁니다.







* 이상의 방법으로 보정해 봐도 빈번하게 재발되면 tps(포텐시오메타)의 이상으로 교환하시고 리셋을



하시고,포텐시오메터의 아상이 아니라면 배선 점검을 해 보시기 바랍니다~