CB 사용자들이 알아야할 58가지



1. 모든 산업에 있어서 저급의 공급자가 있기 마련이고 그들을 막을수는 없다.

완전히 가격에 의존하는 수요가는 저급 공급자의 좋은 표적이 될 수있다 : 제품

을 모르면 돈을 많이 지불하라는 말



2. 전문가의 조언을 들어라 -안테나의 이론과 실제는 다르다. 아직도 실제로 자

동차에 안테나를 부착해서 실험하는 곳은 없다. 이론에 관한 좋은 책은 형편없

는 안테나를 사도록 만든다.



3. 어떤 전문가는 CB에서 차량용 안테나로 5/8파장은 불가능하다고 한다. 왜냐

면 CB에서 5/8파장은 6.9m의 길이를 가지기 때문에. 그러나 이것은 틀린 말이

다. 물리적인 길이와 지상파 능률은 같지않다. 만약 누가 그런말을 하면 물리적

으로 1/4파장이 274cm 임에도 불구하고 왜 핸디형 CB의 1/4파장 안테나는 길

이가 20cm이고 차량용 1/4파장 안테나는 30-150cm인지 물어보라.



4. 무전기의 안테나 잭에 더미나 안테나 연결선을 꽂지않고 무전기를 작동시키

거나 마이크를 잡지마라. 또다른 무전기를 사기위해 돈을 지출해야 할 것이다.



5. 모든 차량이나 기지국용 송신안테나는 그라운드면이라 부르는 counterpoise

가 필요하다. 안테나가 전파를 발사하는 장치라면 그라운드면은 전파를 반사시

켜 주는 장치이다. 표준의 안테나시스템을 장치한 차량은 차량의 금속부분이 그

라운드면이다. 그라운드면을 가지지 않는 시스템에서는 동축케이블의 쉴드가 그

라운드로 사용된다.



6. 대부분의 안테나 제조회사들은 자기네가 만든 차량용 안테나를 실험실에서

미리 조정한다. 그러나 무전기 회로보호와 차량용 송신안테나의 성능을 극대화

하기 위해 차량에 안테나를 설치한 상태에서 다시 조정할 필요가 있다.



7. 전파를 송신하기 전에 안테나 시스템의 단락을 반드시 체크해야 한다. 만약

안테나 콘넥터의 중앙 핀과 바깥의 나사부분이 통전이 되면 쇼트가 된 것이므

로 절대 송신하여서는 안된다. 예외적으로 베이스 로딩 안테나(안테나 밑부분에

로딩코일이 감겨있는 안테나) 중에서 가운데를 분리할 수 있는 안테나는 중심

부와 그라운드가 통전되어야 한다.



8. 안테나가 쇼트된 상태에서 그 문제를 해결하지 않고 SWR 메타로 안테나를

조정할려고 하지마라. 이상태에서 무전기를 동작시키면 무전기의 내부회로가 손

상된다.



9. 목적에 맞는 안테나를 사용하라. CB무전기 안테나 대용으로 TV 안테나나

라디오 안테나를 사용하지 말라. 안테나 없이 무전기를 동작시키지도 말라.



10. 송신안테나는 주위 물체에 민감하므로 넓고 확트인 곳에서 안테나를 조정하

라. 빌딩가까이나 나무, 혹은 고압선 가까이에서 안테나를 조정해서는 안된다.

또한 안테나를 조정할때는 다른사람이 안테나를 손으로 잡거나 안테나 근처에

서있으면 안된다. - 정확한 SWR값을 측정할수 없다.



11. 만약 서로다른 두 개의 안테나를 근접해서 설치하면 상호간에 송신 패턴이

달라지게 되고 이것이 좋은효과로 작용할지 나쁜 효과로 작용할 지는 알수 없

다. CB 안테나와 다른 종류의 안테나는 적어도 30cm 이상 거리를 두어야 한다.



12. 무전기가 다른 부품과 별개라고 생각하지 말라. 무전기와 동축케이블, 마운

트, 브라켓, 안테나, 차량은 하나의 유니트이다. 다른 부분이 모두 정상이라는

확신이 들때까지는 안테나가 문제있다고 속단하지 말라.



13. 모든 안테나 불량의 75%는 송신이 안되는 것이다. 따라서 설치하기 전에

안테나를 체크하라. 대부분의 경우는 조정만으로 문제를 해결할 수 있다. 단

3%만이 실제로 문제를 가지고 있는데 그중 반은 사용자나 설치자의 잘못으로

야기된 것이다. 높은 SWR 값에 의한 문제가 동축케이블의 불량, 연결불량, 마

운트의 쇼트, 나쁜 안테나 설치위치, SWR 메타 불량 등에 의한 것보다 20배나

많다.



14. 거의 모든 경우에 있어서 채널 1-40 까지 SWR 눈금이 같다면 안테나를

더 조정해도 SWR 값을 향상시킬 수 없다. 만일 조정하고 나서도 SWR 값이

2:1이 넘는다면 다른 원인을 찾아야 한다. 예외:아주 드물게 그라운드면이 너무

작거나 큰 경우 부정합이 일어날 수 있다.(고이득 안테나의 경우) 모든 채널에

서 SWR 값이 높게 나타나고 연결선이 단락되거나 쇼트되어 있지 않다고 확신

하면 안테나의 미세조정을 시도해보라.



15. 안테나를 조정하고 나서도 SWR 값이 2:1을 넘으면 보통 그라운드면이나

동축케이블의 문제일수 있다.



16. 문짝이나 거울, 스페어 타이어 랙, 짐칸등은 나일론이나 고무 등으로 접지로

부터 차단되어 있다. 따라서 무전기가 차체의 샤시에 접지되어 있더라도 안테나

마운트가 잘 접지되어 있는지 확인하라. 안테나 마운트가 접지가 불량하면 성능

이 떨어진다.



17. 자동차가 달릴 때 무전기에서 이상한 잡음이 들리면 무전기로 공급되는 전

원이 문제가 있는 것이다. 가장 좋은 방법은 무전기의 전원선을 베터리에 바로

연결하는 것이다.



18. 무전기시스템에 비해 너무 좋은 동축케이블은 사용하지 말라. 동축케이블

구매에서 비용의 과다는 질에 비례하지 않는다. 여러가닥이 꼬여진 심선과 90%

이상의 쉴딩이 되어있는 동축케이블이면 가장 좋다.



19. 대부분의 고이득 안테나를 공급하는 업자는 동축케이블의 길이를 제한하는

데 가능하면 요구하는 제한길이에 따르는 것이 좋다.



20. 그라운드면과 마운트의 접지, 안테나 위치중 어느하나가 잘못되도 높은

SWR 값을 나타내는데 이들이 모두 잘 되어 있을 경우 동축케이블의 길이가

문제될 수 있다. 고품질의 동축케이블일 경우 540cm이내가 적당하다.



21. 무전기와 안테나 마운트를 연결 할 때 남는 부분은 절대로 직경 30cm 이하

로 둥근코일처럼 감지마라. 무전기에 문제가 생길수 있다. 최선의 방법은 길이

가 30-45cm 정도로 지그재그로 겹친다음 중심부를 타이로 묶는 것이다.



22. 단일안테나를 설치할 때의 동축케이블의 저항은 대략 50오옴이 요구된

다.(RG-58/U, RG-58 A/U, RG-8X 등). 그러나 안테나를 듀얼로 설치할 경우

(경찰차에서 처럼)는 72오옴의 동축케이블을 사용해야 한다 (RG-59/U, RG-59

A/U 등)



23. 자동차에 사용할 것이면 동축케이블을 선택할 때 절연체 재질이 폴리우레탄

포움인 것은 피해야 한다. 이것은 처음에는 괜찮지만 수명이 있고 자동차의 환

경에 따라 특성이 달라질 수 있다. 자동차에는 폴리비닐 재질의 절연체로 만들

어진 동축케이블을 사용하여야 한다.



24. 동축케이블은 일반적인 전선처럼 자르거나 서로 연결하는 일이 없어야 한

다. 그 부분에서 전파의 손실이 일어난다.



25. 동축케이블의 절연체에 구멍이 있거나 심하게 구부러진 것, 문짝, 후드, 트

렁크에 눌려서 납작해진 것 등은 성능을 저하시킨다. 이런일이 일어나지 않도

록 동축케이블 관리에 신경을 써야한다.



26. 비나 눈이 많이 오는 지역에 거주하고 있다면 걸레로 안테나를 잘닦고

WD-40이나 기름을 안테나 표면에 칠해둔다. 이렇게하면 추운날 안테나에 얼음

이 생겨 무전기에 과부하가 걸리거나 안테나가 망가지는 것을 방지할 수 있다.

급하면 버터나 식용유를 사용해도 된다.



27. 안테나를 조정할 때는 차량의 문짝이나 후드, 트렁크를 모두 닫아야 한다.

그렇지 않으면 부정확한 SWR 값을 측정하게 된다. 실제로 차이가 나는지 실험

해보라.



28. 차량용 안테나가 제 성능을 낼려면 안테나 길이의 60%이상이 지붕보다 위

로 나와 있어야 한다. 두 개의 안테나를 사용할 때는 두 개 안테나 사이에 전파

를 방해하는 물체가 없어야 하고 역시 60% 이상이 지붕보다 위로 나와 있어야

한다.



29. 모든 안테나는 그라운드면이 필요하다. 기지국 안테나의 경우는 그라운드면

을 안테나 자체에 가지고 있다. 만약 그라운드면을 만들 자신이 없다면 차량용

안테나를 기지국용으로 사용하지 말라.



30. 만약 안테나를 차량의 어느 한쪽에 설치해야 한다면 운전석 쪽보다는 조수

석쪽이 더 나은 성능을 발휘한다.



31. 듀얼 안테나 시스템은 앞차량과 뒷차량의 직접 교신(근접교신)에 유리한 전

파패턴을 만들어준다. 따라서 고속도로를 자주 이용하는 사람들에게 유리하다.

듀얼안테나로는 센터로딩(중간에 코일이 감겨있는) 혹은 탑로딩(안테나 끝부분

에 코일이 감겨있는) 안테나를 사용해야 하고 탑로딩 안테나나 성능이 가장 좋

다.



32. 어떤 사람들은 듀얼 안테나를 설치할 때 적어도 270cm의 간격을 유지해야

한다고 하지만 120cm 까지도 가능하다. 이 간격이 전파패턴을 변화시키지만 언

제나 불리하게 작용하는 것은 아니고 각 차량에 따라 달라지게 된다.



33. 듀얼 안테나 시스템은 좋은 그라운드면이 없는(트럭은 지붕이 좁다) 차량에

있어서 성능을 향상시킬 수 있는데 그라운드면이 전파를 반사하는 대신에 두

개의 안테나가 그 역할을 대신한다.



34. 듀얼 안테나를 조정할 때는 각각의 공명파를 유지하기 위해 양쪽을 똑같은

길이로 조정하는 것이 좋다.



35. 듀얼 안테나 시스템에서 각각의 안테나를 조정한 다음 설치할려고 하지말

라. 반드시 문제가 생긴다. 듀얼 안테나 설치시에는 전체 시스템을 설치한 다음

두 개의 안테나에 대해서 SWR 값을 측정하거나 안테나 조정을 해야 한다.



36. 만약 연결선의 단락이나 동축케이블, 마운트등에서 아무 문제가 없는데 40

채널 전 영역에서 SWR 값이 높으면 그라운드면이 불충분한 것이 이유가 될

수 있다. 이때는 안테나의 길이를 늘여주거나 안테나의 위치를 이동시켜 충분한

그라운드면을 만들어 주는 것이 문제의 해결책이다.



37. 안테나의 길이를 늘이는 방법은 안테나 베이스부분에 스프링을 집어넣거나

안테나 끝부분을 금속제 막대를 연결하는 방법이 있을 수 있고 드물게 안테나

끝에 나사가 있어 길이를 조정할 수 있는 것도 있다.



38. 매우 드문 경우지만 봉고등의 승합차 지붕 한가운데 안테나를 설치했을 경

우 그라운드면이 너무 넓어서 문제를 일으키는 경우가 있다. 이때에도 전 채널

에 걸쳐 SWR 값이 높아지는데 이때는 안테나 길이를 줄여주어야 한다.



39. 자석식 마운트의 경우는 일시적으로만 사용하여야 한다. 만약 같은 위치에

오래도록 사용하면 다른 부분에 비해 그부분의 페인트 색깔이 달라질수 있고

마운트 밑부분에 습기가 차서 페인트가 벗겨지고 녹이 발생할 수 있다. 자석식

마운트는 주기적으로 마운트를 들어올려 마운트 바닥과 차량 표면을 잘 닦아주

어야 한다.



40. 자석식 마운트를 증폭기(앰프)와 함께 사용하는 것은 좋지않다. 이때는 자석

식 마운트와 철판사이가 콘덴서로 작용하여 과다한 열이 발생하므로 페인트 색

깔이 바래거나 심하면 페인트가 볼록하게 일어나는 수가 있다.



41. 막대에 전선이 감겨진 형태의 안테나에 있어서 조정하기 위해 끝부분을 잘

라낸 경우는 끝부분을 느슨하게 두지 말고 나머지 코일 부분에 잘 붙여 놓아야

한다. 그렇지 않으면 고출력 증폭기를 사용하는 경우에 안테나 끝부분에서 전파

를 발사하지 못하고 열이 발생하여 안테나 끝을 녹여버릴 수 있다.



42. 일반적으로 말하면 탑로딩, 센타로딩, 베이스로딩 순으로 안테나의 성능이

나빠진다. 같은 종류의 안테나라면 길이가 긴 것이 성능이 좋다. 안테나의 길이

가 길면 밴드 폭이 넓어지고(더 많은 채널에서 SWR 값을 낮출 수 있다.) 전체

적인 성능이 좋아진다.



43. 극한적인 자동차 성능이 요구되면 안테나의 위치라든가 안테나의 모양은 부

차적인 것이다.



44. SWR 값이 무전기의 성능 자체를 나타낸다고는 생각하지 말라. 채널 1-40

까지 SWR 값이 2:1 이하로 최대한 낮추었다 하더라도 무전기의 성능이 최적화

되었다고 속단할 수는 없다.



45. 무전기에 내장된 SWR 메타는 일반적으로 사용하는 데에는 문제가 없다.

그러나 안테나의 미세조정에 사용할 정도로 감도가 좋고 정확하지는 않다. 다만

비정상적으로 높은 SWR 값을 인지하는데는 사용할 수 있다.



46. 현재 통용되고 있는 SWR 메타의 눈금을 너무 과신하지 말라. 대다수의

SWR 메타들이 표준기기와 비교할 때 0.3 - 0.7정도의 오차를 갖는다. 그러나

대부분의 경우 사용하는데 문제는 없다.



47. 비용을 접어두고라도 안테나에 사용되는 금속 외이어의 재질(구리, 은, 알루

미늄, 금, 주석 등)은 안테나의 성능에 크게 영향을 주지 않는다. 안테나는 외이

어의 형태와 직경에 따라서 전파를 잘 발사할 수 있도록 디자인 되어 있다. 하

지만 와이어 직경이 클수록 밴드 폭이 넓어지고 생성되는 열을 잘 공기중으로

방사시킬 수 있다.



48. 전도성을 놓고 볼 때 구리는 알루미늄 보다 55%정도 전도성이 좋고 금보다

는 27%, 주석보다는 578% 전도성이 더 좋다. 은(Silver)은 직류나 교류 전류의

도전성이 구리보다 2.7% 정도 좋지만 성능 대비 비용을 이야기 하기에는 무리

가 있고 특히 RF 송신에서는 무시할수 있을 정도이다.



49. 만약 SWR 메타 이외에 다른 장치를 무전기와 안테나 사이에 설치하고자

하면 설치하기 전에 안테나 시스템을 조정해야 한다. 장치를 설치한 후 SWR

값이 높아졌다면 문제가 어디있는지 알수 있을 것이다.

50. 그라운드 면이 없는 안테나 시스템일 경우 무전기쪽 동축 그라운드의 케이

블 끝단에 터미널을 설치하는 것이 좋다. 이렇게 하면 케이블의 경로에 따른 영

향이 적고안테나 베이스나 안테나쪽 동축 끝단에 터미널을 연결하는 것보다

더 나은 성능을 보인다.



51. 일반적인 안테나와 케이블을 그라운드면이 없는 안테나 시스템과 서로 바꾸

어 사용하거나 혼용하지 말라. 그라운드 면이 없는 안테나 시스템은 +no ground

plane+이라고 표시되어 있다.



52. 차량으로부터 안테나를 오랜기간동안 떼낼 때는 베이스의 연결부를 나사가

있는 두껑으로 잘 막아둔다. 그렇지 않으면 다음에 안테나를 연결할 때 문제를

일으킬 수 있다.



53. 만약 마운트가 뒤로 꺽일 수 있는 형태이면 고속도로에서 최고속도에서도

안테나가 수직으로 있을 수 있도록 볼트를 꽉 조여야 한다. 안테나가 구조물에

접촉하더라도 뒤로 젖혀지기 때문에 충분히 안전하다.



54. 만약에 긴 안테나를 사용하고 있고 고속에서 뒤로 젖혀진다면 가능한한 앞

쪽으로 수그려서 고속으로 달릴 때 수직을 유지하도록 하여야 한다.



55. 안테나 끝에 비닐 팁이 씌워져있다면 ?첼痴