안녕하세요. GCLUB 에서 활동중엔 ★퀸★ 이라고 합니다...

위 동영상에서 만약 [SY T/C]가 있었다면 저렇게 밟지 않아도 되고.
데후가 아작나는 사태도 일어나지 않았겠죠?
떠블 위시본의 특성상 휠트러블 많이 기대할수 없기때문에..
대부분의 탄력을 이용하는 경우가 많습니다..물론 이부분에서 많은 차들의 엑슬이나
동력계통에 무리를 주어 많은 견적이 발생하기도 합니다.

얼마전 결혼했고 겔로퍼밴2인승이 불편하여 앞으로 추가될 가족을 위해 얼마전
겔로퍼5인승으로 바꿨습니다.
요즘 잘나가고 멋있는 디젤차가 얼마나 많은데....또 겔로퍼냐구 주위에서 많은 분들이 말렸습니다.
제가 겔로퍼1(2년)과 겔로퍼2(7년)를 타봤고 현재 시골집에 겔로퍼2  7인승있거든요..
감히 겔로퍼매니아라고 말하고 싶습니다.

겔로퍼의 장점을 알고 원하는 튜닝의 목표가 따로 있기에..망설임없이 겔로퍼로 결정했습니다.

지난기간동안 튜닝에 있어 많은 중복 투자가 있었습니다...
31타이어껴보고... 5센치 바디업도 직접했다가 33타이어로 바꾸면서 7.5센치 바디업도 또 했었고
33타이어 바꾸기 전에  32타이어도 껴보고....기어비도  부셔먹고 엑슬도 깨먹고..
한번 해본 튜닝이기에 이제 " 중복투자 와 견적"  이란   단어와는 멀리하고 싶습니다...
그러기에 저한테 [SY T/C]가 꼭 필요 합니다.

이제 처음부터 새롭게 시작할려고 합니다.

[SY T/C]가 저의 튜닝의 시작이었으면 좋겠습니다.