구코의 가장 큰 단점이

1:언덕길에 힘 딸리는 거...이 문제는 mors 장착으로 해소된다고 보아짐

2: 오프시 반크러치 많이 사용으로 열 받아 꼼짝 못하는 현상

이제 오프 하시는 분 이문제는 떠블 티시를 달던지 다나300을 부치던지

하여 하여 t/c 감속 비율 높히면 됩니다



3: 가장 큰 문제가 전륜 260 베아링 강도가 약한거입니다

오프에서 전륜에 엄청난 휠 츄라블을 요구하는데..260 베아링 너무

약하여 튜닝이 많이 되어있는차에는 오프만 가면 베아링 터지지요



이에 브레이즈 너클을 이용하여 297 베아링 들어가게 전륜 44로 만들어

장착도 해 보니 문제가 조향이 랭글러나 구코처럼 너무 꺽이지 않는다는겁니다...이에 조향도 랭글러나 구코처럼 많이 꺽이고 297 베아링 장착이 되면 얼마나 좋을까....



그러다가 문득 랭글러는 전륜 엑슬 튜브는 같은데 어떤 차는 297 요크에 297 베아링 들어가 있고 또 어떤 차는 260 요크에 260 베아링 들어가

있다...서로 튜브는 그대로 두고 엑슬 샤우드만 통채로 바꿔치기도

되는데....



전문가 몇분에게 위의 경우를 이야기 하고 안 되겠나 문의 해 보면

랭글러 너클 폭이 구코보다도 엄청나게 큽니다 그럼으로 양쪽 가능

구코는 너클 폭이 작기 때문에 297은 불가능



이 그를듯한 이론이 정석처럼 몇년간 자리 메김 할 때



해운대 머리 속에는 그래도 그렇지 랭글러는 되는데 구코는 안 된다

뭔가 마음 한 구석으로 수긍이 가지 않았지요



늘 시간만 나면 랭글러 앞 축만 쳐다 보고

구코 앞 축만 쳐다 보고



그러다가 랭글러 샤우드 베아링이 중심에 있는게 아니고 한 쪽에 치우쳐

있는거였읍니다 구코는 베아링이 딱 중앙에 있는데....



그럴 감안하고 대략보니 랭글러도 너클 폭이 구코 폭하고 같다는 결론



이에 베아링 전문가 불러서 랭글러 앞 보여주고 구코 보여 주고

설명해 주니 ...아항...가능합니다

당장 260 베아링과 297 베아링 길이 폭 뚜께등 모든거 실측해 보더니



구코에도 297 베아링 충분히 장착됩니다..안 될 이유가 없읍니다

당장 작업 해 보세요



해운대 기쁜듯이 됐다...해 냈다...

297 베아링 성능은 전륜 다나44 해 봐서 잘 알고 있지요



브레이즈 u너클 4개 구해 와서 당장 작업 완료

이?箚