터보 흡기 튜닝의 오해

흡기 튜닝의 목적은 연소에 필요한 공기를 많이 공급하는 것이라는 것을 잘 알고 계시죠?



터보가 장착된 엔진의 경우 자연 흡기 차량과 달리 터보가 배기 가스의 에너지를 이용하여 터빈을 돌려서 강제로 공기를 흡입시키는 것입니다. 터보가 엔진 룸에 공급해 주는 공기의 양은 터보 압(우리는 흔히 부스터 압력이라고 하죠)에 의해서 결정됩니다. 흡입 공기의 압력제어는 ECU가 터보의 웨이스트 게이트라는 벨브를 제어하여 조절 합니다.



터보 차량의 경우 엔진에 공급되는 공기 압력을 수정하지 않을 경우 에어 클리너를 교환하여 공기 흡입 성능을 높혀도 엔진에 유입되는 공기의 양은 변하지 않습니다.



아무리 에어 클리너에서 저항이 적어 많은 공기가 유입이 되더라도 ECU에서는 일정한 공기 압력을 유지하도록 훌륭히 제어합니다.



흔히 외국의 튜닝된 터보 차량의 경우에는 에어 클리너를 교체한 경우를 많이 보셨죠. 이러한 경우는 부스터 압력을 높혀서 엔진에 흡입되는 공기량을 늘였기 때문에 터빈의 효율을 최대한 높히도록 에어 클리너를 교환한 것이죠.



부스터 압력을 높힐 경우 많은 양의 공기를 터빈으로 빨아 들여야 하기 때문에 기존의 에어 클리너를 사용할 경우 터빈의 효율이 떨어지는 것을 보상하기 위해서 입니다.



반면에 부스터 압력이 변하지 않을 경우에는 에어 클리너를 교체하여 터빈에서 흡입되는 공기의 양이 증가하여도 결국 엔진에 유입되는 공기량은 똑 같아 성능의 차이가 없습니다.



이러한 내용에 대한 실험 결과는 전에 car란에 임풀팀에 계신 이근우 님께서 잘 정리하여 올리셨습니다.



혹 에어 클리너를 교체해본 다른 회원분들께서 반론을 제기하실 수 있습니다. 실제 에어 클리너를 갈아보면 "훅훅" 하는 공기 흡입 소리가 더 크져 공기가 많이 유입이 된다고 주장하실 수 있죠. 물론 노멀 에어 클리너 보다 공기가 많이 흡입이 되겠죠.



그러나 제가 앞에서 말씀드렸듯이 터보의 부스터 압력을 높히지 않으면 아무리 공기가 많이 유입이 되더라도 엔진으로 가는 공기의 양은 ECU가 훌륭히 제어하여 절대로 증가 시켜 주지 않습니다.



더군다나 스쿠프 터보의 터보 부스터 제어 방식은 duty제어 방식으로 순간적인 압력의 증가도 아주 훌륭히 제어하므로 부스터 압력은 절대 기존 설정치를 넘지 않습니다. 단순히 흡기 소음의 증가로 차량이 잘 나간다고 느끼실 뿐 결코 성능에는 영향을 미치지 않습니다.



그러나, 부스터 압력을 높힐 경우에는 상당한 효과가 있습니다.



터보 차량에 에어 클리너를 교환하였다고 차가 잘나가신다고 느끼시는 분은 곰곰히 생각해 보시길 바랍니다.



이러한 내용은 레이서들에게는 실험에 의해서 잘 알려져 있는 아주 기초적인 튜닝 상식입니다.