한상기님께...

결국 31at루 하셨네여^^

일단 안봐두 모빌의 지금상태를 알것같군여

저랑 타야사양이 같으니 도움이될까 몇자 적을까하다

차라리 저희 동호회 아트님이 쓴글을 걍 퍼왔음다



잘읽어보시고 앞 어퍼암고무는 자르고

뒤쇼바는 순정보다 약간 긴걸루 교체해줘야할것같군요

밑글중 범버스탑 연장재까진 안해줘두 될것같구요(오푸를 안하신다믄)

걍 범버스탑 연장재에대한 글은 쇼바의 원리를 이해하구,

왜 긴쇼바가 필요한지이해하시라구 퍼온거니깐요



좀더 자세한 정보는 tuko.org 나

뉴코 아트킷을 다룬 www.art2000.or.kr 에 함 드러가보두 조쿠요



암튼 끝으루 무단으루 글을 퍼와 아트님께 지송하구요^^;







아트2000사이트 글중에서.................................



튜닝후 모빌이 많이 튈때...



튜닝후 모빌이 많이 튀시는 분들

아마 두가지 이유 때문일겁니다.



첫째

모빌 앞에서 보시면 앞바퀴를 잡고있는 두개의 날개가

있을겁니다.

이것이 어퍼암과 로우암인데

윗쪽에 있는 어퍼암을 자세히 보시면

어퍼암 아래에 계란 반개만한 고무가 있을겁니다.

이것은 어퍼암을 일정치 이상 못내려오게 하는 스톱퍼인데

대부분 튜닝한 모빌들은 이부분이 어퍼암에 눌려있습니다.

그래서 어퍼암과 차체가 같이 움직이기 때문에 모빌이

튀는겁니다.

이 스톱퍼 고무를 80% 정도 짤라내시고

어퍼암과 스톱퍼 사이 간격을 조금 주시면 앞쪽은 많이 좋아질겁니다.



둘째

뒷쪽에 튀는 현상은 쑈바가 짧아서 생기는 현상입니다.

모빌을 올리신만큼 쑈바의 길이도 늘려주셔야 됩니다..









범퍼스탑 연장재(NO. ART2310)의 필요성에 대하여 이야기해 볼까요...



후륜을 튜닝할때

누구든 가장 먼저 스프링을 연장시킨다.

그방법으로는

1. 인치업 스프링

2. 스프링다이(ART2100)나 스프링 어덥터

3. 1, 2 병용

4. 기타...........가끔 데후에 용접을해서 밑에서 올리기도 함.

가 있으며 이렇게 하고나면 후륜부 차고가 올라가고

끼고자하는 타이어를 넣을 수 있다.



그렇게 하고 모빌을 타고 다니다가 보면 뭔가 아쉬움을 느낀다.

요철을 지나면 뒤바퀴가 빠지면서 퉁퉁하는 느낌...

그것은 쇼바가 짧아서 오는 문제이다.

쇼바는 상하 10cm 정도로 움직인다.(순정의 경우)

이러게 생각하면 된다.

쇼바의 총 스트록이 20cm정도이고 평상시 그중앙부분에 위치하고 있다가

휠트러벌시 위로 10cm, 아래로 10cm씩 이동한다...

그런데 스프링을 2" 올리면 당연니 쇼바의 운동이

위로 15, 밑으로 5가 되어버리지(올린 만큼 아래로는 줄어듬)...

그래서 요철을 지날때 쇼바가 10cm가 빠져줄것이 5cm밖에 못빠지니

뒤가 퉁퉁할 수 밖에...



그 해결책으로 쇼바를 연장합니다.

방법은

1. 리어쇼바 브랏켓(NO. ART2210)

2. 더블쇼바브랏켓

3. 길이가 긴 쇼바(란초의 경우 순정에 비해 6.2cm 긴 것이 있으며

내가 최초로 국내에 4대분을 수입했었지, 지금은 먼로코리아에서 수이, 판매하고 있고

파트넘버는 9117임)

4. 기타............쇼바 아래부분에 브랏켓을 만들어 다는 경우도 있슴..



그러면 이제부터 고민을 해야된다..

"스프링, 쇼바등을 대충 적당히 알아서 연장시키면 될까?

스프링, 쇼바, 범퍼스탑, 레트럴로드....이것들의 상호관계는???????????????"



모빌을 설계할때

그냥 대충 눈대중으로 설계한 것이 아니다.

이 4가지는 서로 상호작용을 하고 있다.

즉 스프링이 길어지면 그 길어진 값에 비례하여 쇼바가 길어져야되고

쇼바가 길어진 값에 비례하여 범퍼스탑도 연장되어야하며(이유는 아래에서 다시 설명하겠다)

또한 레트럴로드도 길이가 변화되어야 된다...



따라서 튜닝을 제대로 할려면 이런 것들을 충분히 연구하여

가능한한 모든부분을 서로 조화롭게 해야한다.



자!!

여기까지가 범퍼스탑 연장재(NO. ART2310)를 설명하기위한 서론이다.



이제 본론으로 들어가면서 범퍼스탑의 역활에 대하여 알아보자

스프링은 상하운동을하고 쇼바는 그 진동을 잡아준다.

그리고 스프링이 완전히 늘어나 그 이상 벌어지면

스프링은 그 위치에서 이탈하게된다.

여기서 쇼바를 늘리는 한계를 알 수 있다.

즉 스프링이 늘어나서 위치에서 이탈하지 않을 위치까지만 쇼바를 늘려야된다는 것이다.



다음 쇼바는 튜브부분(바깥에 굵은부분)과 로드부분(안쪽으로 들어가는 부분)으로 나누어진다.

쇼바의 스트록은 로드부분이 튜브부분에 완전히 들어갔을때가

최소길이고 완전히 빠졌을때가 최대길이다.



위에서 말했듯이 쇼바길이가 최대가 되었을때

스프링은 완전히 늘어나지 안은 상태가 되어야된다.



반대로 위에서 하중이 가해져서 스프링이 완전 압축(실제적으로 스프링을 완전 압축시키는 것은

스프링 수명을 위해서 좋지않다)되었을때 그때의 쇼바길이가 문제이다.



이때 완전압축된 쇼바길이가 압축된 스프링길이보다 길다면

어떻게 될까.

쇼바가 가해지는 하중을 부담하게되어 쇼바가 터지던지,

브랏켓이